轉乘站

付費區外轉乘站（英語：Transfer Station）是城市軌道交通系統的專用詞，是指一個或多個鐵路車站，供乘客在不同路線之間進行跨線乘坐列車，期間需要離開車站付費區或另行購買車票。具體地說，就是乘客在某個車站下車，需另行購票，才可以由原本乘坐的路線，轉換至另一條路線繼續行程，而車費則按每次乘坐里程獨立計算。

無需離開車站付費區及無需另行購買車票，就可乘坐其他路線列車的車站稱為付費區內轉乘站。在一般口頭語下，付費區內轉乘站與付費區外轉乘站不作區分。其中，台灣統稱為轉乘站，香港統稱為轉車站，中國大陸城市（上海除外）統稱為換乘站，而東南亞地區的新加坡則統稱為轉換站。

自2007年10月7日北京地鐵5號線啟用，全網（不含機場軌道交通線）實行單一票制，北京所有轉乘站都已取消。

轉乘方式

龍陽路站的乘客只需穿過出口，利用電動扶梯即可到達磁浮線大廳。

轉乘大致可分為站內轉乘及站外轉乘兩種。站內轉乘又可細分為大廳轉乘（共構）及通道轉乘（共站）。

大廳轉乘（共構）

由不同經營者營運的兩條路線，經過良好的磋商及規劃，可將兩條路線的月台設置在同一車站內，方便乘客無需離開車站即可轉乘。乘客下車後一般需要利用樓梯或電動扶梯，到達位於另一樓層的車站大廳，離開付費區（出閘），然後進入另一路線的付費區（入閘），再前往另一條路線的月臺，例如香港地鐵和九廣西鐵合併前的南昌站。日本一些原本由國鐵或JR營運的路線，在移轉給第三部門鐵道經營後，大多採共構的方式方便乘客轉乘，例如東日本旅客鐵道（JR東日本）與IGR岩手銀河鐵道的盛岡車站。

通道轉乘（共站）

由於地理因素，或建設前沒有良好的規劃，使兩條路線的車站相距較遠，未能設置站內轉乘設施或轉乘大廳，例如香港港鐵的尖沙咀站與尖東站和日本東京車站的京葉線（與山手線、東海道本線等路線的月台相距較遠，轉乘需步行15至20分鐘）。也有一些情況是因為兩條路線由不同經營者營運，商業上不可能存在站內轉乘設施，香港兩鐵合併前的地鐵與九廣鐵路、台灣高鐵苗栗車站與2016年站房北移後的台鐵豐富車站、以及桃園捷運機場線與台北捷運環狀線新北產業園區站等為典型的例子。

為解決乘客轉乘困難，通道轉乘便是常見的替代方式。兩個車站間一般會設有專用通道使之連接起來，乘客離開車站付費區後需經過專用通道到達另一路線的車站，有時候亦需要在中途轉換樓層。

站外轉乘

兩條路線的車站設於相距較遠的位置，由於商業決定及技術上的限制，未能設置轉乘通道，乘客便需在轉乘途中離開車站範圍。乘客需要先出閘然後經過人行地下道最後進入另外一個車站,北京地鐵二號線和十三號線轉乘通道建好前的西直門站，乘客轉乘途中需走出地面步行，另外因計價方式不同,在三元橋站、東直門站和草橋站，如果乘客需要轉乘首都機場線/大興機場線，則需刷卡出站再進站，雖然整個轉乘過程並不出車站的站體。在上海軌道交通龍陽路站，乘客離開二號線車站後只需步行十米，即可利用電動扶梯到達磁浮線大廳。台北捷運與機場捷運的台北車站及北門站(此兩站轉乘為同系統，但台北捷運是沒有將此站當作正式轉乘的 )、三重站亦為此轉乘方式之實例。