鐵路跨線橋

立體交叉: 不同方向的列車不會相互阻礙

立體交叉（英語：flying junction, grade-separated juntion or flyover）是指在鐵路或道路的多線並行區間，且通常是分流或匯合處，採用跨線橋的形式使部分股道跨越其他股道，從而避免車輛運轉路線衝突，達成交通立體化的效果。通常也稱為立體交叉、立體疏解、公／鐵路立體化。交流道的另一種形式是下穿式交流道（burrowing junction或diveunder），即側線或支線從正線或幹線下方穿越。

與以上兩種交流道形式相對應的是平面交叉（level juntion或flat junction），即不同方向的股道在同一水平面交叉，此交叉形式會產生敵對進路（conflicting routes），需要通過聯鎖信號保證行車安全。

鐵路交流道的設計

法國的弗勒坦三角線，其邊長超過3 km（2 mi），為利用坡度分離的三角線。TGV和歐洲之星列車可以以300 km/h（186 mph）的速度通過

簡單的跨線橋僅有一條股道上跨或下穿其他股道。而大規模的跨線橋交叉處則需要像高速公路的交流道一樣的設計，進行多方向疏解，避免各方向的列車運轉路線出現衝突。

德國魏布林根的一處鐵路立體交叉

高速鐵路

一般而言所有的高速鐵路通常都採用立體交叉的形式，以免高速相撞造成嚴重後果。高速鐵路通過採用大編號的道岔提高側向通過速度。例如鄭西客運專線設置在鄭州端的聯絡線允許列車以160公里/小時的速度側向通過。

在法國高鐵中的應用

法國高速鐵路東南線在帕西利、第戎的鐵路立體交叉點，法國高速鐵路大西洋線在庫爾塔蘭、勒芒的鐵路立體交叉點，採用的均是引進英國技術修建的大編號的道岔，其中的正線部分的營運速度可達300公里/小時，聯絡線部分營運速度可達220公里/小時.

地鐵

大多數地鐵也採用立體交匯，尤其在跨月台轉車站。

採用情形

中洲車站沙崙線與縱貫線

台灣

台鐵沙崙線與縱貫線，位於中洲車站以南
台北捷運中和新蘆線大橋頭站以西

中國大陸

香港

港鐵機場快線與東涌線大蠔灣分岔點
港鐵將軍澳線將軍澳站以東

澳大利亞

布里斯班的博文山火車站（Bowen Hills Railway Station）
墨爾本的伯恩利火車站（Burnley Railway Station）
墨爾本的坎伯韋爾站
雪梨中央車站
雪梨的格倫菲爾德火車站（Glenfield railway station, Sydney）
史卓菲站