金山鐵路

  此條目介紹的是在中國上海市郊運營的城際鐵路。關於正在運營的、從天津到山海關的國鐵線路，請見「津山鐵路」。關於已經更名的鐵路，請見「京山鐵路」。

金山線
一列開往上海南的CRH2A駛離金山衛站
概覽
營運地區	中國上海市
服務類型	市郊通勤鐵路，兼顧少量貨運
目前狀況	營運中
起點站	上海南站
終點站	金山衛西站
技術數據
路線長度	54.781公里
最高速度	160公里/小時[1]
軌距	1435公釐（標準軌）
最小曲線半徑	400公尺
最大坡度	5‰
機廠	上海南站動力車所 戰鬥港停車場
列車編組	CRH2A/CRH6A/CRH6F
營運資訊
開通營運	1975年9月15日
營運者	上海金山鐵路發展有限公司
路線圖 註：非金山線部分簡略繪製 上海南站動力車所 1號線/3號線  顧村公園 – 紫竹高新區  上海南站 1 3 15 1號線聯絡線 梅隴站 1909-2006 莘莊站 1909- 1 5 5號線 ↑滬春線 滬昆線↓ 滬昆線往上海站 春申站 1966- 新橋站 1909- 松江1號線 滬昆線往昆明站 ↑滬昆線 新閔線↓ 閔行西站 1974-2004 新閔線往閔行站 ↑新閔線 金山線↓ 車墩站 2012- 松江鹽鐵塘 黃浦江（黃浦江特大橋） 葉榭站 1975- 亭林站 2012- 中運河 金山園區站 2005- 浦東線往四團站 滬乍杭線（規劃） 東紅旗港 山陽站 1975-2004 老龍泉港 金山衛站 2012- 戰鬥港停車場 金山衛東站 1975-2004 石油化工廠 秦山核電公司 金山衛西站 1976-

金山鐵路指上海南站至金山衛站的運轉系統，隸屬於上海市域軌道交通，由滬春線（上海南線）、滬昆線、新閔支線、金山支線組成。其中，滬昆鐵路金山支線是最主要的組成部分，位於上海市境內，由松江區車墩鎮通往金山區金山衛鎮。延長工程滬平城際鐵路正在規劃中。

概覽

金山鐵路由上海南站至金山衛站，工程以目前既有的金山鐵路支線為基礎增建複線並增建滬杭鐵路四線引入上海南站。全長56.4公里。按 I 級鐵路、雙線電氣化幹線設計，設計時速最高160公里/小時。途經上海市徐匯、閔行、松江、金山四個區，共設8個車站，遠期將增設莘莊站。由於滬杭鐵路四線莘莊站至上海南站部分建設受到拆遷影響，暫未建設。其餘路線於2012年9月28日正式通車營運^[2][3]，開創支線鐵路公車化營運的先例^[4]。目前為中鐵上海局公司營運的支線鐵路，並非屬於上海軌道交通營運範圍，但在2017年12月的「上海軌道交通網路示意圖」中已標註了「可轉乘金山鐵路」字樣，2019年已標註全部站點名稱。使用鐵路客票和上海公共運輸卡均可乘坐，同時又並不納入鐵路乘車實名制管理，即乘坐金山鐵路時不需要使用身份證件進行購票、進站、乘車。從2020年8月28日起，使用手機乘車碼及交通聯合一卡通的乘客亦可乘坐金山鐵路列車^[5]。

路線數據

• 營運距離：55km
• 站數：9
• 軌距：1435mm
• 動力電源：25000V 50Hz交流
• 複線區間：上海南—金山衛
• 單線區間：金山衛—金山衛西
• 電氣化區間：上海南—金山衛

歷史

早期建設

金山衛至金山衛西依舊為單線非電氣化鐵路，且設有平交道

金山鐵路支線在歷史上分開兩段先後建設，新橋站至閔行西站一段鐵路可被稱為新閔支線，閔行西站至金山衛東站則可稱為金山支線，在現在實際營運中這兩段鐵路仍然會合稱「金山線」，距離直通計算，但工務段在鐵路工程中會嚴格分開計算兩段鐵路的距離。

金山鐵路支線始建於1950年代。1958年，上海市在原滬杭鐵路新橋站引出支線修建連接閔行工業區的新閔支線，至1959年完工。新閔支線全長14.5公里，途經松江縣、閔行區，最後到達閔行西站。新閔支線於1959年開辦客運，而貨運則主要承擔閔行工業區的物資運輸。

為配合上海石化總廠的建設工程，1970年代開始興建由閔行連接金山衛工業區的鐵路支線，鐵路北起閔行西站，南至金山衛西站，全長43.4公里，為Ⅱ級單線鐵路。1973年12月25日，金山衛鐵路支線動工，1974年5月路線建成，同年9月開始局部通車，至1976年跨越黃浦江的松浦大橋竣工，全線正式通車^[6]。金山支線沿途設有閔行西站、葉榭站、山陽站、金衛東站和金衛西站五個車站，承擔上海石油化工總廠的貨運及市郊通勤客運。而松浦大橋也成為黃浦江上第一座大橋，也是目前為止唯一一座公路鐵路兩用橋。鐵路正橋長419.6公尺，引橋長2628公尺，全橋長3047.6公尺，於同日通車；公路橋全長1858.45公尺，於1976年6月29日通車。

旅客列車運轉

專1次列車於上海南站8月台待發（2002年）

1975年6月1日，金山支線首次通車。同年9月，金衛東站始辦客運業務，初期使用貨運棚車載客。每天運送4對（562、564、566、568、561、563、567、569）列車，往返於上海西站（現名長寧站）和金衛東站之間。客運對象以總廠職工為主，兼有沿途農民、商販及其他乘客。團體往返票價為1.40元/張；零售單程價為0.70元/張。1978年起，開始固定使用31型車廂，每節車廂設100個座位，改善了客運條件。1981年，為緩解日趨嚴重的列車滿載超載問題，總廠實行車費補貼制度。取消團體購票，職工自行購票，同時每次列車增掛2節車廂。並投資對35節31型車廂進行改造，每節車廂增加座位90個。1981年10月，4對客車的車次改為713次～720次。是年4月，又恢復團體購票制度，實行對號入座。1982年全年運送旅客146.5萬人次，為歷史最高紀錄，1984年4月，票價調整為2.00元/張。

1986年，每日運送1對沿途只停靠兩個小站的快車（719次、720次），行駛時間比其它車次減少半小時，後又取消了小站停靠，改為一站直達。1988年6月，金山衛鐵路支線首發每日一對臨時快車，專供遊客乘坐，票價為2.40元/張。1989年9月，票價調整為4.40元/張^[7]。1996年後，改為「專線車」，使用軟紙發票（小票），票價為6元，車次名稱改變為：專1次～專10次（缺專3、專6次，共4對）。在九十年代末之前金山支線一直是上海石化與上海市區的主要客運通道，由於客流不斷減少，市郊列車編組從14節縮短至5節，並於2004年1月14日全部中止營運^[8]。2008年8月31日至2015年8月25日每天曾有四趟旅客列車（K8351/8352、K8353/8354次列車）經過本線，但並不在本線停站。

擴能改造

金山鐵路改造過程中，新建跨越黃浦江的特大橋，原使用松浦大橋的過江鐵軌廢棄

2004年2月29日，原鐵道部和上海市聯合簽署了《關於加快上海鐵路建設工作的會議紀要》，其中明確「為配合城市建設規劃，逐步形成方便快捷的交通體系，通過改建利用既有金山鐵路支線、南何鐵路支線和規劃建設的浦東鐵路，開行上海南站至金山、七寶至金山、寶山及樞紐環線的市域列車，方便旅客旅行」。

為拉近金山與中心城區的距離，改善金山區的投資環境，並加快推進上海城鄉一體化建設，改善城鎮居民的旅行條件，金山鐵路支線改建工程，又稱為改建鐵路上海南至金山擴能改造工程。2009年8月12日，金山鐵路支線改建工程動員大會在金山新城客運樞紐站舉行，12月正式動工^[9]。2012年8月6日，第一列列車組開行試車，2012年9月28日正式開通^[2]，原有的金山鐵路支線變成一條由上海南站通往金山衛站的快速市郊鐵路。據規劃，至2015年，金山鐵路支線每天將開行客車36對，至2025年達到每天52對^[10]。

改造工程以目前既有的金山鐵路支線為基礎並延長至上海徐匯區。新線起自上海南站，到達新建的金山衛站^[2]，全長56.4公里。全線按 I 級鐵路、雙線電氣化幹線設計，設計時速最高160公里/小時，部分路段設計時速最高100公里/小時^[11]。工程原計劃在上海南站至新橋站一段沿現時的上海南線、滬昆鐵路下行線一側增建複線鐵路13.795km，形成四線運轉（滬昆鐵路雙線、金山鐵路支線雙線），而新建路線將同時作為滬杭城際鐵路和滬杭客運專線前往上海南站的聯絡線。但由於拆遷原因，僅實施了莘莊至新橋段沿既有滬杭線增建三、四線。新橋站至車墩站沿既有新閔支線增建二線，路線長 6.283km，沿既有金山支線增建二線，路線長 34.703km。工程總投資40.80億元^[12]。其中因既有的松浦大橋未預留複線和電氣化條件，需要在黃浦江上新建一座金山鐵路黃浦江特大橋，而原松浦大橋上的鐵軌已經拆除。

車輛

CRH6A於2017年9月28日開始於金山鐵路運轉^[13]

目前金山鐵路客運列車包括3列CRH2A型列車組列車、2列CRH6A型列車組列車和4列CRH6F型列車組列車。CRH6A及6F為金山鐵路專用列車，而CRH2A則會參與其它長途路線的運用^[14]。

除此之外，金山鐵路上還運轉有一些貨運列車。這些列車包括來往金山衛西站、新閔支線閔行站、浦東鐵路蘆潮港站的班次共計20多趟。

• 

  CRH6A擔當的金鐵列車進上海南站

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  金山鐵路使用的CRH6A列車內設有金鐵路線圖

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  金山鐵路使用的CRH2A通過莘莊站

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  CRH2A擔當的金鐵列車於上海南站

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  金山鐵路上的貨運列車

車站列表

凡例

• ●：停靠、▲：大站車中除S1205次只停靠車墩站外，其餘列車只停靠新橋站、｜：通過
• ∥：複線區間、◇：單線區間（列車可以交換）、∨：此站以下單線

• 注¹：莘莊站暫緩開通。
• 注²：城際列車運轉終點。
• 注³：貨運站暨已除籍車輛解體線，不辦理旅客運輸。

已拆除車站

• 山陽站：金山園區站—金山衛站間
• 金山衛東站：金山衛站—金山衛西站間（K37+053）

沿革

上海南站金山升降區服務中心，提供車票購買、交通卡充值等服務

• 1972年 石化總廠籌建時，提出為產品、物資外運和解決交通問題，需修建鐵路支線與路網聯接
• 1973年4月 國家計委同意修建鐵路支線，作為石化總廠建設計畫的組成部分
• 1973年11月 上海鐵路局根據交通部電報精神和上海市革委會的決定，成立「上海金山衛鐵路支線工程指揮部」
• 1973年12月25日 金山支線在黃浦江兩岸全面開工
• 1974年5月31日 黃浦江北岸路線自高橋號誌站出岔處至黃浦江邊，先行簡易通車
• 1974年9月27日 上海金山鐵路支線南段（葉榭—金衛西）實行簡易通車，辦理臨時營業
• 1975年9月11日 金山鐵路支線舉行通車典禮^[16]
• 1975年9月15日 正式交付上海鐵路分局接管營運
• 1975年9月28日 開通旅客列車^[7]
• 1997年6月25日 滬杭鐵路內環線拆除，旅客列車起點站由長寧站改為梅隴站
• 1999年12月28日 旅客列車起點站改為上海南站簡易客站^[17]
• 2002年10月21日 旅客列車起點站改回梅隴站^[18]
• 2004年1月7日 閔行西站2對及葉榭站1對列車中止營運^[19]
• 2004年1月14日 全線旅客列車中止營運^[20]
• 2008年9月24日 擴能改造工程環境影響評價公示^[21]
• 2008年11月25日 擴能改造工程環境影響評價第二次公示^[22]
• 2009年2月24日 擴能改造工程環境影響評價第三次公示^[23]
• 2009年3月31日 擴能改造工程環境影響評價第四次公示^[24]
• 2009年4月9日 專項控制性詳細規劃公示^[25]
• 2009年8月12日 金山鐵路支線改建工程動員大會在金山新城客運樞紐站舉行
• 2012年8月6日 第一列列車組開行試車
• 2012年9月28日 金山鐵路正式開通營運
• 2017年9月28日 開通五周年之際，兩列CRH6A型列車組上線營運，首發車為7點43分由金山衛站開出的C3640次列車
• 2019年12月13日 四列CRH6F型列車組上線營運^[14]
• 2020年2月13日 為加強人員疫情防控工作，即日起在金山衛、金山園區、亭林站出站需實名登記，已在一至兩個月後取消^[26]

時刻表調整

• 2012年9月20日 上海市政府公布了金山鐵路營運相關資訊。預計開行直達列車10對，站站停列車26對。試營運初期，每日安排開行15對旅客列車，其中直達列車4對，站站停列車11對^[27]。票價最高10元，最低3元，並可與地面公車轉乘享受相應優惠^[28]。但轉乘上海其他軌交路線不能連續計價。
• 2012年9月28日 正式開通營運。首班列車為12:10從上海南站發往金山衛站的C3219次，由CRH2-166A擔當營運任務^[29]。
• 2012年9月29日 即日起按試營運初期運行圖運轉。每日安排開行15對旅客列車，其中直達列車4對，站站停列車11對。
• 2012年10月1日 由於國慶假期產生了大客流，當日下午臨時加開多趟列車運輸旅客。
• 2012年10月2日 即日起臨時加開多趟列車。每日開行24對，其中往金山衛方向直達車7趟，站站停17趟；往上海南方向直達車5趟，站站停19趟。
• 2012年10月4日 即日起再次加開多趟列車。每日開行30對，其中往金山衛方向直達車19趟，站站停11趟；往上海南方向直達車17趟，站站停13趟。
• 2012年10月8日 國慶黃金周結束，恢復試營運初期運行圖運轉，即每日安排開行15對旅客列車。
• 2012年10月16日 提前開始滿圖運轉。每日開行36對，分工作日與節假日運行圖。工作日直達車18對，車次編號以「C30」打頭，站站停18對，車次編號以「C36」打頭；節假日直達車20對，大站車2對，站站停14對^[30]。
• 2012年10月22日 由於滿圖運轉後工作日早上尖峰直達車缺失，引起大量居民不滿。即日起工作日C3004次在金山衛站的發車時間由6:50調整至7:12。
• 2012年10月28日 及11月3日，配合金山煙花節活動，在常態末班車後加開1.5對列車。
• 2013年7月1日 工作日時刻表調整。每日開行36對不變，直達車減至17對，站站停增至19對。
• 2013年7月19日 至7月21日，配合金山音樂節活動，在常態末班車後加開列車。其中19日加開0.5對，20、21日加開1對。
• 2013年12月28日 節假日時刻表調整。每日開行36對不變，直達車減至19對，大站車2對不變，站站停增至15對。
• 2016年11月21日 在工作日早上尖峰加開臨時列車。具體為從金山衛站發往上海南站的C3640次站站停列車，以及從車墩站發往上海南站的C3642次區間站站停列車^[31]。
• 2017年4月16日 工作日臨時加開列車改圖定。往上海南方向每日開行38趟，其中直達車17趟，站站停20趟，區間站站停1趟。
• 2017年7月1日 工作日時刻表調整。直達車減至16對，往金山衛方向站站停增至20趟，往上海南方向站站停增至21趟。並且首次旅行待避情況。工作日傍晚尖峰上海南往金山衛方向的站站停C3643次在新橋站待避直達車C3031次。
• 2017年9月21日 工作日時刻表調整。往金山衛方向直達車減至15趟，新增傍晚尖峰大站車2趟，站站停減至19趟，待避情況因此取消。
• 2019年7月10日 取消工作日及節假日車次區分。工作日往金山衛方向新增早上尖峰大站車1趟。節假日則在工作日圖的基礎上停開5趟。即工作日開行37對列車，及車墩至上海南站的區間站站停1趟；節假日開行35對。
• 2019年12月30日 往上海南方向1趟直達車變更為大站車。待避情況恢復，具體為早上尖峰往金山衛方向的C3205次在亭林站待避直達車C3003次。
• 2020年1月31日 至2月2日，因2019冠狀病毒病疫情客流減少，全天開行車次減少至24對。
• 2020年2月2日 至2月7日，全天開行車次進一步減少至13對。
• 2020年2月8日 至2月9日，全天開行6對列車，其中直達車2對，站站停4對，為史上最少班次。
• 2020年2月10日 至2月12日，全天開行車次恢復至24對。
• 2020年2月13日 至2月24日，為落實疫情防控要求，車次再次減少至10對，其中直達車4對，站站停9對。
• 2020年2月25日 至2月28日，全天開行車次再次恢復至24對。
• 2020年2月29日 至3月15日，在24對基礎上工作日恢復早上尖峰車次2對，以及原車墩至上海南站的區間站站停1趟。
• 2020年3月16日 即日起工作日在之前基礎上恢復夜間車次1對。
• 2020年3月23日 即日起恢復至疫情影響之前的時刻表。
• 2021年1月20日 列車車次全面更新，原車次前兩位「C3xxx」統一修改為「S1xxx」。更改車次後，直達車使用「S10xx」，大站停使用「S12xx」，站站停使用「S16xx」^[32]。
• 2022年3月9日 受到滬蘇湖鐵路施工影響，春申站運能受限，金山鐵路大部分上行列車取消春申站的客運業務^[33]。
• 2022年4月1日 即日起因受疫情影響全線中止營運。6月1日起，恢復部分班次營運^[34]

參見

• 浦東線
• K8351/8352、K8353/8354次列車

參考文獻