躍進號貨輪
躍進號是中華人民共和國第一艘國產的萬噸遠洋貨輪。它的載重量為15,930噸（DWT），滿載排水量22170噸（Displacement），船長169.9米，寬21.8米，型高38米，滿載吃水9.72米，主機採用汽輪機，14000馬力，航速22節，運營速度18節。
歷史
躍進號於1958年11月27日船殼下水，由大連造船廠按照蘇聯設計圖紙製造，為近代自動化程度較高，船員較少的船型，船員編制約60人。命名即為紀念當時的「大躍進」運動。此前中國大陸自建的最大船型為1958年建成，滿載排水量8730噸的「和平28號」沿海貨輪及其姊妹船，船員編制約120人，用於國內和東南亞近海航線。「躍進號」雖然船殼製造只用了58天，舾裝卻因大躍進隨後的經濟困難，無力進口所需的各種自動化設備，延至1962年底建成，並於當年12月投入中國近海航線試運營。
觸礁沉沒
1963年4月30日，躍進號展開首次國際遠洋運輸，此次遠洋目的之一即為開闢中日海運航線。載著1.3萬噸玉米從青島港前往日本名古屋西港。5月1日中午，「躍進號」觸礁沉沒在蘇岩礁。[1]
1963年，中韓關係尚不佳；大陸與台灣尚處於軍事敵對狀態，時有武裝衝突，包括襲擊對方「武裝」商船，此軍事敵對直至1979年中美建交後才在行動上停止；中日關係剛開始緩和。此前大陸的國際海運貿易多限於與蘇聯（北部航線）、羅馬尼亞（南部航線）等華沙公約組織陣營，由蘇聯、羅馬尼亞貨輪運輸，由其本國船長船員操作（另有通過香港私營船東途徑與歐美及東南亞國家間接貿易）。1961年中遠集團（COSCO）正式成立，躍進輪本身屬首批中國大陸自建、自配船長船員，進行自主國際海運貿易的遠洋貨輪之一，此時中國船員比較熟悉參照海岸線的近海航行，普遍缺乏依賴儀表的遠海航海經驗。因是本船首次出國業務，且為開闢與日本的新航線，亦因當時的政治氣氛，原4個月國內近海航線試運營期間委任的船長、二副及半數船員被調走，被換上不懼危險，「政治絕對可靠」但亦缺乏遠海航海經驗並對自動化設備不太熟悉的船員。同時對航行目的地嚴格保密，普通船員是在出海之後，才被通知此行前往日本。
當時雖然有海圖標明有蘇岩礁，由於當時的政治氣氛，選擇了離韓國較遠的航線，先由青島沿海岸線駛往上海，在上海出海口轉向正東駛入遠海，預計在蘇岩礁附近海域轉向東北，因此蘇岩礁成為航線圖紙面上的定位點。這是一個在設立無線電導航站前一直有爭議的定位點，蘇岩礁屬落潮時也處於水下約4.6米的暗礁，當時其上既無燈塔亦無無線電導航設施。在靠近蘇岩礁時，船長臨時改變航線，停用自動導航，改人工操作，近一步試圖從距蘇岩礁7海哩距離處經過，並令多名高階船員在此使用六分儀定位，測得了差異較大的定位結果。事發當時雖為日間卻陰雲籠罩，海面風浪較大，定位產生誤差，還是撞上了礁石並沉沒。
不過，船員最初卻又因當時的政治氣氛認為，躍進輪是在公海，受試圖阻礙中日建立貿易往來的敵對方襲擊沉沒，並在5月1日陰雲且風浪下登救生艇過程中，將水下數米處的暗礁陰影誤認為潛艇。於是躍進號沉沒前，船員發出「我輪受襲、損壞嚴重」的緊急密電。因而59名船員被日本漁船救起後，均聲稱躍進號「遭三枚潛艇魚雷襲擊」。事件引起當時國際關注，美國、日本、南韓及中華民國政府均表示與事件無關。其後中華人民共和國國務院總理周恩來本人過問並下令徹查事件，派遣東海艦隊海軍潛水員到場調查，最後確認了沉船和所觸礁位置，採集了礁石碎片樣本，確認躍進號是觸礁沉沒。新華社隨即發表聲明澄清真相，化解一場國際危機。[2]
同時躍進號由當時的中國人民保險公司進行了當時總額125萬英鎊的國際分保，包括戰爭險。躍進輪沉沒時大部分完成，最終獲得賠付金額總值104萬英鎊，略大於躍進輪的建造費用。