深大城際鐵路
| 深大城際鐵路 （深圳地鐵33號線） | |
|---|---|
| 概覽 | |
| 營運地區 |  中國廣東省深圳市（最終規劃：惠州市） |
| 服務類型 | 城際鐵路 |
| 所屬系統 | 深圳地鐵 |
| 目前狀況 | 前期工作進行中 |
| 起點站 | 機場北站 |
| 終點站 | 聚龍站 （最終規劃：大亞灣站） |
| 技術數據 | |
| 路線結構 | 全地下路線 |
| 路線等級 | 城際鐵路 |
| 路線長度 | 69.06公里 （最終規劃：86.83公里） |
| 最高速度 | 160km/h |
| 正線數目 | 2條 |
| 正綫間距 | 4.0米 |
| 車站數目 | 11個 （最終規劃：14個） |
| 軌距 | 1435毫米（標準軌） |
| 最小曲線半徑 | 一般 : 1500米、困難 : 1300米 |
| 最大坡度 | 一般 : 20‰、困難 : 30‰ |
| 車輛基地 | 九圍動車段 |
| 擁有者 | 深圳深鐵城際鐵路運營有限公司[1] |
深大城際鐵路，全稱為深圳機場至大亞灣城際鐵路，亦稱深圳地鐵33號線，是深圳市主導修建、深圳地鐵集團即將開工的一條城際鐵路。其中，深圳機場至坪山段建設規劃已經獲得國家發改委批准。
本線連接深圳市寶安區、龍華區、龍崗區及坪山區（另規劃至惠州市），起自機場北站，終至聚龍站，共設車站11個。
沿革
2018年9月5日，為了增加深圳軌道建設主動權，深圳規土委將「中深惠城際線」調整為「深圳地鐵33號線」，納入深圳地鐵網絡，但仍然按照城際線標準規劃建設，起於機場北(T4)樞紐，經機場東、石岩、龍華、坂田、李朗、橫崗、大運、坪山站、坑梓至惠陽。[5]
2020年11月6日，深圳地鐵官網公布《深圳機場至大亞灣城際深圳機場至坪山段工程環境影響評價第二次信息公告》[2]。同月23日，深圳機場至大亞灣城際深圳機場至坪山段工程環境影響報告書全文公示及公眾參與說明公示發布。[6]
2021年6月8日，可行性研究報告獲深圳市發展和改革委員會核准批覆同意。[7]
線路概況
深大城際鐵路規劃自寶安機場T4站至惠州大亞灣經濟技術開發區，途經寶安區、龍華區、龍崗區、坪山區、惠州市大亞灣地區，其中深圳段為近期實施工程，惠州段為遠期預留工程。深大城際全線擬設14座車站，其中深圳市境內11座，分別為機場北站、機場東站、黃麻布站、石岩中心站、龍勝站、民治北站、五和站、白泥坑站、大運站、坪山站、聚龍站[2]；惠州市境內3座（石化大道站、響水河站、大亞灣站[2]），線路全長86.83km（深圳市72.20km，惠州市14.63km），線路設計時速160公里/小時，深圳段均採用地下敷設。
該線路串聯深圳北部第二圈層多個組團以及惠州大亞灣臨深片區，對實現大亞灣、坪山、大運、五和樞紐等關鍵節點與深圳機場的快捷聯繫有重要意義。大大縮短坪山區，惠州大亞灣臨深區域往來深圳中心區的通勤時間，同時緩解深圳地鐵5號線日益增加的客流壓力。[8]
車站及接駁路線
| 車站名稱[a] | 英文名稱 | 所在區域 | 啟用日期 | 接駁路線／車站 | 月台數量／類型 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 深大城際鐵路 | ||||||
| 機場北站 | Airport North | 深圳市 | 寶安區 | 前期工作進行中 預計：2021年開工 、2025年12月通車 | █11號線、█20號線 國鐵深圳機場北站 (穗深城際線) | 地下島式月台 |
| 機場東 | Airport East | █1號線、█12號線 國鐵深圳機場東站 (深湛線) | ||||
| 黃麻布 | Huangmabu | |||||
| 石岩中心 | Shiyan Center | █13號線 (石岩站) | ||||
| 龍勝 | Longsheng | 龍華區 | █4號線 █6號線 (上芬站) | |||
| 民治北 | Minzhi North | 地下島式月台 +越行線2條 | ||||
| 五和 | Wuhe | █5號線、█10號線、深惠城際線 | 地下雙島式月台[b] +故障停車線1條 | |||
| 白坭坑 | Bainikeng | 龍崗區 | 地下雙島式月台[c] | |||
| 大運 | Universiade | █3號線、█14號線、█16號線 | 地下島式月台 | |||
| 坪山 | Pingshan | 坪山區 | █16號線、深惠城際線 坪山雲巴坪山站 (1號線) 國鐵深圳坪山站 (廈深線、深汕高速線) | 地下雙島式月台[d] | ||
| 聚龍 | Julong | 地下島式月台 | ||||
| 石化大道 | Shihua Avenue | 惠州市 | 惠陽區 | 規劃中 | 規劃中 | |
| 響水河 | Xiangshuihe | |||||
| 大亞灣 | Dayawan | 國鐵大亞灣站 (惠大線) | ||||
| 備註 | ||||||
線網換乘站
- 機場北站：換乘11號線及20號線。11號線和20號線建設時均未作出預留，換乘方式未知。
- 機場東站：轉乘1號線、12號線、20號線及26號線。1號線和12號線建設時未作出預留，換乘方式未知；20號線南延段和26號線為遠期線路，未作預留。
- 石岩站：換乘5號線及25號線。建設時未作出預留，換乘方式未知；25號綫為遠期線路，未作預留。
- 龍勝站：換乘4號線。4號線建設期間未作出預留，預計為站廳通道換乘。
- 民治北站：換乘22號線。22號線為遠期線路，33號線建設時只預留換乘節點。
- 五和站：換乘5號線、10號線及深惠城際鐵路。5號綫和10號線建設時均未作出預留，換乘方式未知；33號線與深惠城際建設時預留換乘條件，預計為雙島四線式同台換乘，並預留兩線跨線運行的條件。
- 白泥坑站：換乘18號線及21號線。此站在建設期間為雙島式月台，可供規劃中的21號線實現站台平行換乘，並為規劃中的18號線預留換乘節點。
- 大運站：轉乘3號線、14號線及16號線。3號線建設時未作出預留，但此站升級成綜合交通樞紐，14號線和16號線同步進行建設，並對33號線車站進行土建預留，預計與3號線為天地轉乘，與14號線和16號線通道轉乘。
- 坪山站：轉乘16號線、23號線及龍大城際。16號線建設期間未作出預留，龍大城際與33號線同步建設；23號線為遠期線路，33號線建設時只預留換乘節點。
- 聚龍站：換乘19號線。19號線為遠期線路，未作預留。
參見
參考資料
- ^ 深圳深铁城际铁路运营有限公司揭牌 打造“轨道上的深莞惠都市圈”. 深圳市前海深港現代服務業合作區管理局網站. 2021-11-22 [2022-01-31] （中文（中國大陸））.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 深圳机场至大亚湾城际深圳机场至坪山段工程环境影响评价第二次信息公告. 2020-11-06 [2020-11-06]. （原始內容存檔於2021-06-02）.
- ^ 深圳市规划和自然资源局关于深大城际深圳段（轨道交通33号线）线路及占用基本生态控制线情况（草案）的公示. 深圳市規劃和自然資源局. 2020-09-22 [2021-10-02]. （原始內容存檔於2022-01-04） （中文（中國大陸））.
- ^ 粤港澳大湾区城际铁路建设规划 (PDF). 國家發改委. 2020-08-04 [2020-08-04]. （原始內容存檔 (PDF)於2021-06-24）.
- ^ 深圳将新建一条机场快线. 人民網. [2020-06-26].
- ^ 深圳机场至大亚湾城际深圳机场至坪山段工程环境影响报告书全文公示及公众参与说明公示. 深圳地鐵. （原始內容存檔於2020-12-01）.
- ^ 網易. 深圳三条城际铁路可研报告获批. www.163.com. 2021-06-09 [2021-06-09]. （原始內容存檔於2021-06-09）.
- ^ 关于深圳至大亚湾城际铁路工程可行性研究社会稳定分析专题研究的公示. sutpc. [2020-07-31]. （原始內容存檔於2021-06-24）.
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
道路交通
城際鐵路
鐵路
機場
港口
公路