深圳地鐵7號線

深圳地鐵7號線 （西麗線）
7號線車公廟站6號月台
概覽
營運地區	中國廣東省深圳市
服務類型	城市軌道交通
所屬系統	深圳地鐵
目前狀況	營運中
起點站	西麗湖站
終點站	太安站
技術數據
路線結構	地下
路線長度	30.173公里[參 1]
正線數目	雙線
車站數目	28個（其中1站尚未開通）（未來發展：29）
軌距	1435公釐（標準軌）
電氣化方式	DC 1500伏特 接觸網供電
閉塞方式	CBTC移動自動閉塞
信號系統	北京交控科技
車輛基地	深雲車輛段、安托山停車場
使用車輛	深圳地鐵中車長客A型電動列車
列車編組	6節A型編組
營運資訊
開通營運	2016年10月28日，​5年前
日乘客量	工作日約60萬
擁有者	深圳市地鐵集團有限公司
營運者	深圳市地鐵集團營運總部客運三分公司
路線圖 學府醫院 北大 西麗湖 大沙河 西麗 5  赤灣 – 黃貝嶺  聯絡線往█5號線 茶光 大沙河 珠光 平南鐵路 龍井 桃源村 深雲 深雲車輛段 文體公園 安托山停車場 聯絡線往█2號線 安托山 2  赤灣 – 8鹽田路  農林 9文錦  1 機場東 – 羅湖  11 碧頭 – 福田  車公廟 1 9 11 聯絡線往█9號線 9 前灣 上沙 沙尾 新洲河 石廈 3  福保 – 雙龍  廣深港高速鐵路 皇崗村 4 福田口岸 – 牛湖  福民 4 10 10 福田口岸 – 雙擁街  皇崗口岸 福鄰 僅預留結構 福田河 赤尾 華強南 11  紅嶺南 – 碧頭  1 羅湖 – 機場東  華強北 2  8鹽田路 – 赤灣  華新 3  雙龍 – 福保  崗廈北  黃木崗 14 沙田   科學館 – 松崗  八卦嶺 6 紅嶺北 9  文錦 – 前灣  筍崗 廣深鐵路 普吉河 洪湖 田貝 3  福保 – 雙龍   黃貝嶺 太安 5 預留延伸 赤灣

深圳地鐵7號線，曾稱西麗線，是連接布心、田貝、筍崗、華強北、福田南、車公廟、龍珠、西麗等片區，是聯繫特區內主要居住區與就業區的局域線，代表色是藍色。路線東西向橫穿深圳市區，路線布局呈「V」形，是深圳市軌道交通線網中的局域線。路線全長30.173公里，設站28座（其中福鄰站需暫緩開通）、10座轉乘站。全線共設安托山停車場、深雲車輛段各一座。全線於2012年10月23日全面開工，總投資近200億元。已於2016年10月28日開通試營運。

值得一提，7號線是深圳地鐵網絡中全線在地底行走暨全線位於原深圳經濟特區一線關範圍內的地鐵線路，但尚未對公眾開放的文體公園站為地面車站，因此該站對公眾開放後本線將會有部分路段為地面路段。

路線數據

• 全長：30.173公里^{[參 1]}
• 車站數：29（開通數目為27個）^{[參 6]}
• 最大站間距：2035m；最小站間距：580m^{[參 6]}
• 地下區間：西麗湖 ~太安（主線）
• 地面區間： 深雲 ~ 文體公園/安托山（支線）
• 列車：6節A型車
• 最高速度：80公里/小時
• 供電：直流1500 V接觸網。
• 車輛段：深雲車輛段、安托山停車場
• 遠期高峰小時單向最大斷面客流量：4.11萬人次/h^{[參 7]}
• 投資：241億元人民幣^{[參 8]}

特點

施工難度大

洪湖站

洪湖站位於深圳市文錦北交流道田貝四路北側，車站呈東西向布置，為地下三層側式疊線車站設計，西靠洪湖公園，東南兩側均為高層建築，有地下室，採用樁基礎，距車站圍護結構最近處僅有14.8公尺。車站中部下穿文錦北交流道匝道高架橋、南側緊鄰田貝四路高架橋梁，圍護結構距離橋墩承台的最小距離僅為0.95公尺，施工難度極大^{[參 9]}施工方需要在文錦北路上跨車站部分架設鋼便橋以便施工，同時還要多次交通疏解倒邊為施工提供場地^{[參 10]}。

洪湖站—筍崗站盾構區間原定於由筍崗站始發,洪湖站接收^{[參 9]},由於筍崗站周邊管線遷移任務未能按時完成，為了不延誤工期，區間改由洪湖站始發，筍崗站接收。區間全長1053公尺，自東向西依次穿越洪湖公園、普吉河、廣深鐵路26股軌道、彩虹橋樁基，地質條件極為複雜。其中硬岩段長達595.2公尺，其他多為強、中、微風化混合岩地段，上軟下硬，地下水豐富，地表沉降不均勻，施工難度極大，為7號線風險級別最高的區間工程。^{[參 11]}在下穿洪湖公園時，為保證隧道上方沒有湖水，需在洪湖枯水期時通過，而且還要對湖底砂層進行地面加固、圍堰、排水，以確保安全。^{[參 12][註 2]}區間左線隧道於2014年12月25日貫通^{[參 11]}，右線隧道於2015年1月貫通。

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  洪湖站主體

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  洪湖站文錦北路上跨部分

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  洪-筍區間盾構井

石廈轉乘節點

7號線與3號線在石廈站採取「T」字轉乘（與福田站相若），在3號線施工期間，因各方原因，石廈站未完成負三層轉乘節點的施工，現3號線已通車營運，在營運的軌行區正下方施工負三層轉乘節點，可能會因開挖土體失水、立柱樁基礎承載力不足、地連牆側向承載力不足等原因而引起3號線結構失穩，從而導致營運重大安全事故。對此施工方採用分布暗挖法施工地下三層轉乘節點，開挖施工過程中3號線結構變形警戒值為2公釐，軌道變形容許偏差為±4公釐，因此保證上部的3號線結構沉降滿足營運要求，是轉乘節點工程關鍵點。施工過程中需先處理南側未施做地連牆形成封閉止水後，然後暗挖負二層板下兩個邊洞、施做板下梁及鋼斜撐，以減小柱的荷載，接著暗挖中導洞形成中部底板受力體系，以進一步減小柱的荷載，再分層分段先暗挖節點內兩側土方，施作側牆及部分底板，最後開挖節點內中部土方，完成剩餘結構施工。^{[參 13]}

鋪軌

7號線的軌道測量引進了德國進口的全站儀和軌檢儀，採用國內最先進的「高鐵CPIII」測量技術，與手工測量技術相比，「高鐵CPIII」測量技術更能保證軌道平順性，當列車行駛在人流量、房屋密度比較大的區域時，能夠「減震減噪」，市民乘坐也將更舒適^{[參 14]}。「高鐵CPIII」測量技術的另一個優勢是增加軌道測量點的密度，這將大大減小軌道誤差（彎度差和高度差）。

藝術牆

深圳地鐵三期工程將首次採用藝術牆，包括固定藝術展示牆展示、流動藝術牆展示，以及三條地鐵線站名和藝術設計。這三大塊內容共同構成一個新概念的地鐵「美術館」，是把當代城市公共空間的地鐵站轉化為藝術空間，並把藝術話語權交予公眾的大膽探索。路線落成後，觀眾可以搭乘地鐵遊覽地鐵「美術館」的固定和流動藝術展^{[參 15]}。

歷史

• 2012年10月23日，7號線動工建設^{[參 16]}。
• 2015年6月25日16點10分左右，深圳地鐵7號線7304-1標福皇盾構機施工區間發生坍塌，坑洞直徑約10公尺，深約3公尺。事發時正在進行換刀作業，艙內作業人員共計5人。截至當日20時30分，事故造成1人死亡，3人受傷，1人仍被困，尚在救援中。事故還造成停在路邊的兩部小車陷入坑內，車內無人。事故發生後，市、區有關部門立即組成救援指揮部，組織開展應急救援和坍塌坑洞的回填工作，同時組織監測單位對周邊建築進行24小時不間斷監測，並對毗鄰塌陷點的福民新村第12棟共48戶居民進行緊急疏散。現場監測數據顯示，目前周邊建築物未見異常^{[參 17]}。
• 2015年8月，7號線鋪軌完成${\displaystyle {\frac {1}{3}}}$，預計在2015年12月底前實現電通^{[參 14]}。
• 2015年10月10日，7號線鋪軌完成92.7%，站後裝修工程全面展開，預計將在2016年4月完成^{[參 18]}。

車輛

2014年，深圳地鐵集團向中國北車長春軌道客車股份有限公司採購70列列車（合計420輛），以供未來7號線和9號線使用，其中7號線使用41列(編號為07A4106長 701-741)，9號線使用29列^{[參 19]}；首列車已於2016年3月中抵達深雲車輛段。

值得一提的是，7號線的42號列車(編號為07A4206長 742)為兩列3節編組A型車（7421/7423及7424/7426編組，頭車為一側四個門而非五個），列車可通過重聯連接為六節。

車站及接駁路線

截至2016年10月，除了文體公園站和福鄰站之外全線各27個車站均已在2016年10月28日開通。福鄰站因受多個居民全面反對影響而只會設置預留站令7號線全線列車班次只能不停站通過。文體公園站位於深雲車輛段西南側（佈置類似港鐵的將軍澳線康城站與將軍澳車廠），雖然已經全面建成，但目前僅限地鐵內部職工通勤前往深雲車輛段而開放，尚未對公眾開放，開通日期仍然有待確定。

轉乘站

已投入使用

• 西麗站：轉乘5號線。建設時已作出預留，為L型節點轉乘或大廳轉乘，並設有5、7的聯絡線。
• 安托山站：轉乘2號線。建設時已作出預留，為十字節點轉乘，並設有2、7的聯絡線。
• 車公廟站：轉乘1號線、9號線和11號線。建設時未作出預留，與其餘三線皆通過大廳通道轉乘。
• 石廈站：轉乘3號線。建設時有預留3號線的轉乘節點；為T型節點轉乘或大廳轉乘。
• 福民站：轉乘4號線與10號線。建設期間均未作出預留，乘客轉乘兩線時需經站廳通道轉乘。
• 華強北站：轉乘2號線。建設時僅作出大廳通道轉乘的考慮，為大廳通道轉乘。
• 華新站：轉乘3號線。建設時有預留3號線的轉乘節點，為十字節點轉乘。
• 八卦嶺站：轉乘6號線。
• 紅嶺北站：轉乘9號線。建設時已同步實施，為十字型節點式轉乘。
• 田貝站：轉乘3號線。雖然7號線大廳緊連著3號線大廳，但3號線建設時並未作出預留，兩線只能使用大廳通道轉乘。
• 太安站：轉乘5號線。建設時已作出預留，為月台節點轉乘。

將會成為轉乘站的車站

• 皇崗口岸站：轉乘20號線。20號線南延段為遠期線路，未作預留。
• 華強南站：轉乘11號線。
• 黃木崗站：轉乘14號線。
• 洪湖站：轉乘25號線。25號線為遠期線路，未作預留。

設有預留的轉乘站

• 西麗站：原計劃轉乘13號線，車站在建設時已預留島式月台的部分結構，但由於受到西麗火車站樞紐改裝等的原因，與13號線的轉乘站變更為留仙洞站，故13號線未能使用該預留結構。但現時規劃27號線經過本站轉乘，預計或將利用該預留結構。

報站語音

7號線的報站採用了深圳地鐵的標準報站方式，使用普通話、粵語、英語報站，疫情期間亦有普通話的掃碼登記提示。

報站語音：「下一站，XXX，列車運轉方向X側的車門將會打開，請小心列車與月台之間的空隙。」

班次

7號線開通初期，班次為10分鐘一班。2016年11月28日起，在早、傍晚尖峰時段將分別加開5趟和7趟列車，令該段時段班次加密為5分鐘一班^{[參 20]}

車站設施

本站各站廳都設有洗手間，位於其中一個出入口旁。

少數車站（如車公廟站）更在車站月台設有洗手間。

未來發展

深圳市發改委在2019年2月25日進行環境評估公示^{[參 21]}﹐本站西端將東延到學府醫院，並加設兩個車站，以滿足大學城地區和未來深圳大學附屬醫院的交通需求。

工程概況

工程起於學苑大道與南科一路交叉口，先沿學苑大道自東向西敷設，在篤學路與幽蘭路間設學府醫院站，後穿過大沙河與西麗高爾夫鄉村俱樂部進入麗水路，於北大西門麗水路與西麗春園路交叉口附近設北大站，出北大站後，路線繼續向西穿越深圳野生動物園地塊與7號線一期工程路線起點西麗湖站順接。7號線二期工程路線全長約 2.675km（右線），採用全地下敷設方式；共設車站2座，其中轉乘站1座，學府醫院站為與規劃27號線轉乘站。

注釋

參考資料

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19. ^ 中國北車攬30億元深圳地鐵大單 將裝備7號線和9號線深圳新聞網 2014-05-13
20. ^ 深圳地铁新线路车太少？下周7、9号线班次要加密啦！. 南方+. [2017-08-31]. （原始內容存檔於2021-02-06）. 
21. ^ 《深圳市城市軌道交通第四期建設規劃調整（2017-2022）》環境影響評價征求意見稿公開. 深圳市發展和改革委員會. 2019-02-25 [2019-03-10]. （原始內容存檔於2019-03-06）. 

外部連結

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