深圳地鐵4號線

深圳地鐵4號線
(龍華線)
ShenzhenMetroLine4.svg
SZMetro Shangmeilin.jpg
港鐵風格設計的上梅林站
概覽
營運地區  中國廣東省深圳市
服務類型 都市軌道運輸
所屬系統 深圳地鐵
目前狀況 營運中
起點站 福田口岸站
終點站 牛湖站
技術數據
路線結構 地下:民樂站以南-福田口岸站
/牛湖站-清湖北站以北
地面:民樂站以北-民樂站以南
高架:清湖北站以北-民樂站以北
路線長度 31.3公里[1]
最高速度 80km/h
正線數目 雙線
車站數目 23
軌距 1435公釐標準軌
電氣化方式 DC 1500伏特 電車線供電
閉塞方式 FTGS准移動自動閉塞
信號系統 西門子Trainguard LZB 700 M
機廠 龍華機廠
觀瀾停車場
使用車輛 深圳地鐵南車浦鎮A型電聯車
列車編組 6節A型編組
營運資訊
開通營運 2004年12月28日
最近延伸 2020年10月28日
營運者 港鐵軌道交通(深圳)有限公司
行駛在高架路段的4號線列車

深圳地鐵4號線,曾稱龍華線,是深圳地鐵的一條營運中的路線。由福田口岸站牛湖站,全長31.3公里,共設23個車站。

概要

深圳地鐵4號線大致呈南北走向,連接福田區龍華區。路線從港深邊界福田口岸為起點往北,沿國花路、金田路到達深圳會展中心轉向西北,經過市民中心蓮花山公園,隨後沿中康路往北並穿越梅林坳,路線自此轉向地面,在經過梅林關附近後轉向高架,沿民塘路往西北方向至深圳北站,隨後與路線西側的6號線平行至紅山站,隨後沿騰龍路行走,在龍華和平路口附近路線轉向東北,沿龍華和平路行走,至觀瀾大道與瀋海高速交匯的觀瀾交流道東側處再次轉向地下,沿觀瀾大道、高爾夫大道行走至終點牛湖站

福田口岸至少年宮與1號線均作為深圳地鐵一期工程同步設計和建設,因此4號線在會展中心站深圳地鐵1號線之間設有聯絡線,供列車前往1號線的竹子林機廠停放。而控制中心由竹子林機廠旁的竹子林控制中心負責。隨著移交營運及路線延伸,4號線後來設有龍華機廠和觀瀾停車場,控制中心則改由龍華機廠旁的控制中心負責,在2020年改由負責深圳地鐵全線網的深雲控制中心(NOCC)負責[3]

福民少年宮段作為深圳地鐵一期工程的一部分,於2004年12月28日開通。福民至福田口岸段於2007年6月28日開通。少年宮至清湖段於2011年6月16日開通。清湖至牛湖段於2020年10月28日開通[4]

4號線通車初期由深圳地鐵集團負責營運,2010年7月1日轉交予港鐵公司的附屬公司港鐵軌道交通(深圳)有限公司營運30年(由2011年至2041年)[5][6][7]

4號線在路線圖中以紅色標示。在2010年7月1日前以藍色標示。此外,該線的路線名曾更改為「龍華線」,不過現時已改回數字名稱。

歷史

一期工程開通

作為深圳地鐵一期工程的一部分,4號線一期工程由皇崗站(今改名為福田口岸站)至少年宮站,全長4.479公里[8],於2004年12月28日正式開通。雖然皇崗站列入一期工程,但當時並未啟用。因此開通時4號線只有福民、會展中心、市民中心和少年宮4個車站。自2004年到2007年,4號線僅使用一條軌道、一架列車往返行駛,行車間隔長達17分鐘。除節假日外,客流極少。

2007年皇崗站開通後,4號線已開通的車站有五個,分別是皇崗站、福民站會展中心站市民中心站和少年宮站。其中會展中心站是該線和1號線轉乘站,皇崗站通過福田口岸與香港的港鐵東鐵線落馬洲站接駁。

線路更名

深圳市規劃局在2008年4月23日宣佈,深圳地鐵4號線將會易名為「龍華線」[9][10], 但未有指出新名稱何時生效。而羅寶線的列車路線圖已經將「1號線」和「4號線」,分別更名為「羅寶線」和「龍華線」、不過現時這兩條地鐵路線已經復名為「1號線」和「4號線」。(2013年10月,深圳地鐵正式開始路線更名工作,本線路線名改回數字名稱,但原有路線文字名稱繼續保留,以括號標註其後。目前原有文字路線名的標識隨著標識更新而逐步消失。)

皇崗站啟用

4號線由福民站至皇崗站一段於2007年6月28日展開試運轉,7月1日皇崗站正式啟用,並連接當時即將啟用,位於福田保稅區旁的福田口岸。 該口岸在2007年8月15日啟用,地鐵乘客可通過口岸檢查,在香港境內的落馬洲站轉乘港鐵東鐵線或其它交通工具前往香港各區。

皇崗站啟用的同時,4號線亦增至以兩組列車行駛,行車間隔由原來的17分鐘一班,縮短至約每10分鐘一班。

為免與皇崗口岸混淆,2008年8月15日,皇崗站改名為福田口岸站[11], 變更期間皇崗站與福田口岸站稱謂共存,最後完全過渡為新站名。

轉交港鐵營運

深圳地鐵4號線已經於2010年7月1日交由香港鐵路有限公司(簡稱港鐵公司,其前身為香港地下鐵路公司,2000年私有化後改名為地鐵有限公司)的附屬公司港鐵軌道交通(深圳)有限公司營運。該線的一批員工曾於港鐵公司受訓(包括於九龍灣機廠),為期十二星期[5][12][6][7]

二期工程開通

4號線二期工程由少年宮站向北延伸,經蓮花北、梅林地區到達龍華的清湖站,路線長15.94km。其中:地下線5.09km,地面線和過渡段0.52km,高架線10.33km。設2座地下站、1座地面站和7座高架站,共10座車站。新建龍華機廠,作為車輛的維修、停放基地及全線的支援中心。投資估算59.3億元。

深圳市政府已於2005年5月26日宣佈由香港的地鐵公司(現稱港鐵公司)全資投資承建及營運此路段。規劃投入60億港幣。二期工程於2011年6月16日開通試營運,民間興建營運後轉移模式協議於同日生效。

車廂「4改6」車廂增編

由於4號線開通之後客流急速增加,遠超設計預期,也因此備受質疑。2013年12月12日官方新聞稿表示,4號線列車將會逐步由4節擴編為6節。首批增購新車廂已於2013年12月運到龍華機廠進行調試,預計最快2014年春節前上線服務。及後同線餘下列車將會以每月擴編兩列的進度,逐步達至全線6節列車。而月台上的乘車資訊亦會在4節及6節列車混跑期間,同時提供後續列車節數預告資料。

該計畫一共歷時13個月,首兩列改造完成的6節列車於2014年1月26日春節前投入服務;2014年12月,21組列車完成擴編;2015年1月30日,全部28組列車均完成擴編,全面進入6節編組列車時代。[13][14]

三期工程開通

4號線三期工程是由二期工程的終點站清湖站開始,到達觀瀾觀湖街道牛湖站,長約10.770公里,其中高架線1.759公里,地下線8.82公里,過渡段0.186公里[15][16] ,車站除清湖北站為高架站外,均為地下站,並增設觀瀾停車場一座 ,前期工程已於2016年9月開始,2020年5月9日路線熱滑成功[17],並於8月23日啟動試運轉,10月28日開通[18]

4號線三期工程由中國電建中國中鐵承建,施工方式以明挖回填(車站及清湖北隧道入口)及隧道鑽挖機為主,輔以高架橋(清湖至清湖北隧道入口段)。

車站

4號線共開通23個車站,其中有14個地下車站、8個高架車站以及1個地面車站。

車站名稱[1] 英文名稱 所在區域 啟用日期 接駁路線[2] 月台類型
4號線
福田口岸[3] Futian Checkpoint 福田區 2007年6月28日 10號線(目前需要出站轉乘)
港鐵東鐵線落馬洲站[4]
地下西班牙式月台
福民 Fumin 2004年12月28日 7號線 10號線 地下島式月台
會展中心 Convention & Exhibition Center 1號線 地下側式月台
市民中心 Civic Center 2號線 往赤灣
8號線 往鹽田路
少年宮 Children's Palace 3號線
蓮花北 Lianhua North 2011年6月16日 地下島式月台
上梅林 Shangmeilin 9號線
民樂 Minle 龍華區 (經梅林關站轉乘6號線 地面島式月台
白石龍 Baishilong 高架島式月台
深圳北站 Shenzhen North Station 2011年6月22日 5號線 6號線
中國國家鐵路集團 廣深港高速鐵路
中國國家鐵路集團 廈深鐵路
中國國家鐵路集團 深惠城際鐵路
紅山 Hongshan 2011年6月16日 6號線
上塘 Shangtang
龍勝 Longsheng 中國國家鐵路集團 深大城際鐵路
龍華 Longhua
清湖 Qinghu 龍華區路面電車
清湖北 Qinghu North 2020年10月28日
竹村 Zhucun 地下島式月台
茜坑 Xikeng
長湖 Changhu 18號線
觀瀾 Guanlan 龍華區路面電車新瀾站
松元廈 Songyuanxia 22號線
觀瀾湖 Mission Hills
牛湖 Niuhu
注釋
1↑ 斜體標示的車站,尚未啟用。
2↑ 斜體標示的轉乘或轉乘,尚未啟用。
3↑ 皇崗站在2008年8月15日改稱為福田口岸站。
4↑ 須通過福田口岸前往香港境內的落馬洲站轉乘,乘客可以利用4號線收費區的香港八達通優惠紀錄器拍卡換取即日到落馬洲站轉乘東鐵線的減港幣3元優惠。

線網轉乘站

已投入使用

  • 會展中心站:轉乘1號線。建設時已同步實施,為十字型節點式轉乘。此外在車站西北象限亦設有與1號線的聯絡線。
  • 市民中心站:轉乘2號線。建設期間未作出預留,為車站大廳通道轉乘。
  • 少年宮站:轉乘3號線。建設期間未作預留,為車站大廳通道轉乘。
  • 福民站:轉乘7號線10號線。建設期間均未作出預留,乘客轉乘兩線時需經車站大廳通道轉乘。
  • 上梅林站:轉乘9號線。建設期間未作出預留,為大廳通道轉乘。
  • 深圳北站:轉乘5號線6號線。4號線和5號線同步建造,經由直達扶梯接入(不需經過地面)兩線車站大廳,為車站大廳轉乘;4號線建設時已預留6號線的高架車站大廳和月台(現與4號線車站大廳共用),4號線轉乘6號線需經由共用車站大廳轉乘。
  • 紅山站:轉乘6號線。雖然4號線建設期間未作出預留,但6號線建設時已同步改建4號線車站,使兩線車站大廳融為一體,因此轉乘時需經車站大廳轉乘。
  • 清湖站:轉乘龍華路面電車
目前需要出閘轉乘的轉乘站
  • 福田口岸站:轉乘10號線。因目前福田口岸轉運站中心正在建設,目前乘客轉乘時需要出站,然後前往10號線車站進行轉乘。

將會成為轉乘站的車站

  • 民樂站:轉乘22號線。22號線為遠期線路,未作預留。
  • 龍勝站:轉乘深大城際鐵路(33號線)。建設期間未作出預留,預計為站廳通道轉乘。
  • 龍華站:轉乘25號線。25號線為遠期線路,未作預留。
  • 長湖站:轉乘18號線。18號線為遠期線路,未作預留。
  • 松元廈站:轉乘22號線。22號線為遠期線路,未作預留。
  • 福田口岸站:轉乘20號線。20號線南延段為遠期線路,未作預留。

使用車輛

深圳地鐵4號線列車駛入民樂站
4號線(龍華線)列車內部。

2009年8月18日,中國南車南京浦鎮公司(南京浦鎮)取得4號線28列列車合約訂單,每列有4節車廂,為「二動二拖」編組,於 2011年4號線第二期投入營運前投入運轉。[19]

在營運初期,只有8列車投入服務,完全不能滿足客流需求。但隨著南車浦鎮造車速度的提升,投入服務的車輛也迅速增加。2012年3月,首批訂單的24列車已全部交付完畢。[20]

另外,由於4號線初期採用的是4節編組,與深圳地鐵其他路線的6節車廂不同,列車載客量比其他路線的列車都要少。由於4號線上下班客流極大,導致4號線尖峰時段擁擠情況嚴重。雖然港鐵不斷採取措施,包括運轉高峰專列以及壓縮間隔,以增大運能,但仍無法滿足客流增長的需求,於是港鐵(深圳)公司就決定將4號線列車擴編為6節。

2014年1月26日,首2列「四改六」列車投入運轉,該兩列分別命名為「深港相連號」(4041/4046編組)和「龍華號」(4051/4056編組)。[21]截至2015年1月30日,最後1列四節編組列車退出載客服務,4號線全面採用六節編組列車行走。

行車間隔

服務時間為6時30分至23時30分。全程單向票價7元。從福田口岸到牛湖的全程行車時間約51分鐘[22]

工作日早晚繁忙時間班次為2.5分至4分鐘一班,離峰時間班次則為5.25分鐘一班。周末及假日全日班次為3.5分鐘一班[22]。夜間23點後高架段速限60km/h。

上班日 節假日
7:30-9:00 17:30-19:30 全日班次
2.5分鐘(茜坑↔福田口岸) 2.5分鐘(福田口岸↔茜坑) 3.5分鐘(全程車)
5分鐘(全程車)
離峰時段
5.25分鐘(全程車)

建築風格

由於4號線一期工程是在港鐵接手前由深圳地鐵負責,因此一期的車站建築風格和1號線接近一致。

港鐵接手後,同時負責4號線二期的興建,因此4號線二期的建築風格和4號線一期以至深圳地鐵其他路線的風格不同。

二期每個車站都採用顏色接近的馬賽克磚粉飾牆身,而每個車站的色調都會和其他車站不同,相關風格可在港鐵早期車站(由前地下鐵路公司設計研究組設計)如觀塘線荃灣線中找到,如蓮花北站使用藍色色調,與九龍塘站金鐘站接近。二期車站牆身也會貼上剪紙形狀的圖案,這些圖案風格上和兩鐵合併後在東鐵線馬鞍山線各車站找到的接近。此外,4號線二期車站的洗手間都設在車站站廳的付費區內(按前九鐵標準設計),這和4號線一期甚至1號線2號線5號線車站的洗手間設在其中一個出入口附近的設計不同。另外,屬一期工程的市民中心站港鐵管轄範圍內,已更換裝潢為香港東涌線的標準。

2019年,出入口目的地指示更換為動感顯示螢幕,目的地下方位置播放廣告。

2020年10月28日,清湖站牛湖站區間的三期工程正式開通營運。三期工程站點的月台和大堂都已經曝光。三期工程的站點建設風格接近深圳地鐵一期工程或者跟東涌線機場快線南港島線類似的建築風格,並都用人造纖維板[23][24][25];亦接近深圳地鐵一期工程或者跟港島線將軍澳線的風格一樣,每站都有書法[26]

問題

由於4號線承擔了龍華區來往深圳市區的運輸,再加上深圳北站啟用後帶來了額外乘客,4號線的客流量早已超出了設計容量,又由於經常發生事故、早期只有4卡列車載客、班次疏落,令不少乘客都抱怨旅行不便。4號線的乘客滿意度也因此是深圳地鐵全線中排名最低的。

另外,由於4號線完全沒有與深圳地鐵11號線交匯設轉乘站,令兩線乘客無法直接轉乘而帶來不便,亦為乘客所詬病(尤其是深圳地鐵11號線途經深圳機場,令4號線沿線乘客需多轉一程鐵路前往機場)。即使深圳地鐵11號線配合未來延伸,仍然無法與4號線交匯設轉乘站。

事故

  • 2011年
    • 3月10日晚7時30分,4號線二期工程列車進入正線測試時,運轉至龍華機廠出現列車脫軌事故,致使大約125公尺範圍內軌道出現不同程度受損。
    • 5月31日上午8時04分,4號線會展中心站發生號誌聯鎖系統故障,導致4號線一期部分列車不同程度延誤。
    • 6月12日早上7時50分,一趟從福民站剛剛開出的地鐵列車,因列車制軔提示不正常,列車自動啟動安全聯鎖功能,在隧道內停駛,車廂內30餘名乘客被困,駕駛員在半小時內連續啟動多次未果後,故障列車被隨後趕來增援的列車「推回」福田口岸站。
    • 6月17日早上尖峰時段,全線剛剛開通第二天的4號線,因高峰大客流的影響,一趟列車在上梅林站車門受沖擠無法正常關閉,全高式月台門連續三次開關後自動啟動防夾功能,因此造成列車發生延誤,導致造成本班列車初始延誤12分鐘、累計29分鐘,並導致其後續列車發生不同程度延誤。
    • 7月10日21時18分,深圳地鐵4號線清湖站B出口扶手電梯,懷疑有人按下急停按鈕,兩人從扶梯上摔下受傷。[27]
    • 7月16日4號線機廠受7月中旬連日暴雨的影響,位於龍華機廠出入段入口處的小部分地面出現沉降。維修期間,該路段進行了速限,由原本的25公里/小時減至10公里/小時。此路段屬非營運服務行車路段,不會影響4號線營運服務。
    • 7月25日下午6時40分,4號線一趟列車在從市民中心站開往會展中心站的過程中,一扇車門在列車疾駛過程中突然自動開啟,10秒鐘後列車緩緩停下並將車門關閉。所幸當時車廂內沒有乘客靠著車門,未造成人員傷亡。
    • 8月7日上午7時到8時45分間,列車停駛近兩個小時,造成大量乘客滯留。港鐵公司回應稱,停駛事件是因一列列車開出約600公尺時發生故障停止後無法啟動所致。[28] [29]
  • 2012年
    • 9月5日下午1時37分,民樂站至福田口岸站發生供電故障,導致該段列車暫停營運逾6小時,至晚上7時50分方恢復。[30]

參考文獻

  1. ^ 开通倒计时!4号线三期工程试运行紧锣密鼓进行 (PDF). 港鐵深圳. 2020-08-21 [2020-09-09]. (原始內容存檔 (PDF)於2021-01-12). 4號線三期全線貫通後全長約31.3公里 
  2. ^ 深圳地鐵4號線16日14時全線開通 網際網路檔案館存檔,存檔日期2011-06-18..(簡體中文)深圳新聞網,2011-6-13
  3. ^ 港鐵4號線OCC順利搬遷入駐深雲NOCC頁面存檔備份,存於網際網路檔案館).中國鐵建電氣化局集團有限公司.2020-07-14
  4. ^ 深圳地铁4号线三期28日通车-新华网. www.gd.xinhuanet.com. [2020-10-18]. (原始內容存檔於2020-10-22). 
  5. ^ 5.0 5.1 香港鐵路有限公司截至2009年12月31日止經審核業績公告頁面存檔備份,存於網際網路檔案館).(繁體中文),2010年03月10日,PDF格式(第17頁)
  6. ^ 6.0 6.1 港鐵(前地鐵):港鐵服務關懷備至延至深圳地鐵龍華線頁面存檔備份,存於網際網路檔案館).(繁體中文)
  7. ^ 7.0 7.1 Facebook:深圳地鐵龍華線面面觀頁面存檔備份,存於網際網路檔案館).(繁體中文)
  8. ^ 深圳地鐵今開通,將與港接駁形成新交通網路頁面存檔備份,存於網際網路檔案館),南方網,2004-12-28
  9. ^ 關於我市近期建設地鐵路線及站點命名的通告 網際網路檔案館存檔,存檔日期2008-04-30..(簡體中文),2008年4月23日,深圳市規劃局
  10. ^ 深圳5條地鐵路線有了新名字 1號線叫"羅寶"頁面存檔備份,存於網際網路檔案館).(簡體中文),2008年4月22日,深圳新聞網
  11. ^ 地鐵「皇崗站」15日更名頁面存檔備份,存於網際網路檔案館).(簡體中文), 2008年08月06日, 深圳新聞網
  12. ^ 深圳地鐵4號線二期路線規劃圖頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)〉,2007年8月6日,本地寶
  13. ^ 2015年1月30日下午13:15分. [2015年1月30日]. (原始內容存檔於2020年4月5日). 
  14. ^ 4号线(龙华线)4改6列车增编工程. [2015-01-30]. (原始內容存檔於2020-09-20). 
  15. ^ 轨道交通近期建设线路线站位初步方案(一). 深圳市規劃局. 2007-07-09 [2015-08-15]. (原始內容存檔於2015-08-01) (中文(簡體)). 
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  17. ^ 4号线热滑成功(多图)-深 圳 区-地铁族. www.ditiezu.com. [2020-05-11]. 
  18. ^ 深圳地鐵4號線三期工程下月底通車. [2020-10-05]. (原始內容存檔於2020-10-08). 
  19. ^ 中國南車又獲深圳軌道交通四號線車輛採購訂單 Archive.is存檔,存檔日期2012-07-31 2009年8月19日,中國南車集團新聞稿
  20. ^ [1]頁面存檔備份,存於網際網路檔案館) 浦鎮公司深四線二期工程車輛計畫提前交付
  21. ^ [2]頁面存檔備份,存於網際網路檔案館) 深圳地鐵:市民期待地鐵龍華線儘快加掛車廂解擁堵
  22. ^ 22.0 22.1 黃嘉鑫. 观澜片区将进入“地铁时代”. 寶安日報. 2020-10-09. (原始內容存檔於2020-11-15). 
  23. ^ 深圳地鐵4號線北延開通在即!兩站點出入口曝光
  24. ^ 地鐵4號線延長線年內將全線開通
  25. ^ 乘風破浪的深圳地鐵4號線!
  26. ^ 玩转地铁4号线三期工程:“一站一色” 打卡网红站点. [2022-01-09]. (原始內容存檔於2020-10-08). 
  27. ^ 深圳地鐵電梯事故 港鐵公司否認電梯逆行 網際網路檔案館存檔,存檔日期2011-07-18.
  28. ^ 深圳地鐵四號線停駛近兩小時
  29. ^ 深圳地铁4号线半年曝7宗事故 公众批港铁不负责. [2011-08-08]. (原始內容存檔於2021-10-13). 
  30. ^ 深圳地铁龙华线瘫痪6小时. [2012-09-16]. (原始內容存檔於2012-09-09). 

外部連結