深圳地鐵11號線

深圳地鐵11號線
(西部快線/機場線)
ShenzhenMetroLine11.svg
概覽
營運地區  中國廣東省深圳市
(計劃延伸至東莞市)
服務類型 都市軌道運輸機場聯絡軌道系統
所屬系統 深圳地鐵
目前狀況 營運中
起點站 福田站(未來發展:紅嶺南站
終點站 碧頭站(未來發展:東莞市長安鎮汽車站)
技術數據
路線結構 地下:碧頭站-沙井站以北
橋頭站以南-機場站以東
碧海灣站以西-福田站
高架:沙井站以北-橋頭站以南
機場站以東-碧海灣站以西
路線長度 51.936公里[1](未來發展:59.336公里)
正線數目 2條
車站數目 18(未來發展:23)
軌距 1435公釐標準軌
閉塞方式 CBTC移動自動閉塞
信號系統 卡斯柯 Urbalis 888
使用車輛 深圳地鐵中車株機電動列車
營運資訊
開通營運 2016年6月28日
日乘客量 約50萬(工作日)
擁有者 深圳市地鐵集團有限公司
營運者 深圳市地鐵集團營運總部客運一分公司

深圳地鐵11號線,曾稱機場線,是深圳地鐵的第一條通勤鐵路,路線起於福田站,經深圳寶安國際機場,終至碧頭站,路線全長51.936公里,共設18座車站,代表色是暗紫色。11號線連接福田中心區、南山前海機場福永福海沙井松崗等片區,是深圳城市核心區與西部濱海地區的組團快線。因為中途經過深圳寶安國際機場,所以該線同時兼有機場快線的功能。與深圳地鐵其他路線相比較,11號線具有站距長、速度高、運量大的特點,列車更首次配備商務車廂。11號線於2012年4月開工,全線車站於2015年5月11日主體部分施工完成,進入調試、內部修飾階段,2016年3月30日三權移交試運轉,在2016年6月28日通車,為深圳地鐵第一條營運速度達120km/h的路線,比既有路線快50%。

沿革

11號線商務車廂月台部分

11號線原為穗深城際鐵路的一部分,即穗深城際線在深圳境內的路段。2004年國務院常務會議審議通過《中長期鐵路網規劃》,隨後深圳市編制了《國家鐵路深圳地區布局規劃》。根據該規劃,廣深間遠期將有三條軌道交通路線,即廣深鐵路廣深港高速鐵路和穗深城際線。由於穗深城際線與深圳規劃中的機場快線重合,因此早即有兩者共線的方案。此外,現有1號線的機場東站只能到達深圳寶安國際機場A、B航站樓。而隨著T3航站樓的建成使用,A、B航站樓已不再使用[5],11號線亦是T3航站樓的交通接駁工程。

2006-2007年間,由於深圳機場T3航站樓和高鐵福田站先期開工建設,有關部門進行了11號線的前期研究工作,並在T3航站樓和福田站預留了土建條件。2007年的《深圳市都市軌道運輸建設規劃(2011~2020)》中首次公開發布11號線之規劃[6]。該方案與現時方案的路線走向基本相同。但為了與穗深城際線直通運轉,11號線使用列車組列車[7]

由於11號線與穗深城際鐵路、港深機場鐵路共線與否的問題一直未得到解決,11號線的前期工作進行得十分緩慢。2008年12月穗深城際線在寶安舉行了聲勢浩大的開工儀式(是時的設計為與11號線共線),省委書記汪洋、省長黃華華均出席[8]。然而由於設計更改,旋即停工[9]

2010年7月,中國鐵道部部長劉志軍與廣東省常務副省長朱小丹在鐵道部就加快廣東省鐵路建設舉行會談。珠三角城際軌道交通原由廣東省政府主導,省部會談後,改由鐵道部主導。穗深城際線由原來的都市軌道運輸制式改為國鐵城際鐵路制式。穗深城際線不再進入深圳市中心區[10]。穗深城際線的旅客須在機場站機場北站轉乘11號線,進入深圳市區。又由於11號線採用地鐵制式,因此已無與穗莞深線直通運轉之可能。

11號線工程是中國大陸首條採用頭等車+普通車編組(2+6)、時速120km、並兼顧機場功能的快線(形式與港鐵東涌線機場快線東鐵線近似[11]),當時國內尚無相關規範及標準,亦無先例可循。同時本線地質條件複雜,有跨海及穿越填海區地段,建設方面難點較多。從2006年至2011年,歷經5年時間,11號線分別完成了總體方案研究、工可研、總體設計、初步設計等階段,完成了相關專題專項研究(如時速120km快線標準、頭等車管理、空氣壓力波、多種介質同時存在下防腐問題等)[12]。 在深圳地鐵三期工程中,11號線成為進度最快,亦最先開工的一條路線。

建設

11號線採用「融資+設計施工總承包」的BT(Build-Transfer)模式建設。深圳市政府於2011年11月公開招標,共有五家公司投標。中國中鐵以人民幣255.5億元得標,工程包括建造11號線、車公廟樞紐、上蓋物業及其他附屬工程[13]。 2012年4月19日,11號線開工儀式在前海舉行,標誌著11號線正式動工[14]。11號線已於2016年3月30日三權移交試運轉,並於2016年6月28日建成通車,並由深圳市地鐵集團有限公司營運。

路線走向及車站設置

車站名稱[1] 英文名稱 所在區域 啟用日期 接駁路線[2] 月台類型
北延段
長安汽車站 Chang'an City Coach Terminal 東莞市長安鎮 未啟用 東莞軌道交通3號線 地下島式月台
11號線
碧頭 Bitou 寶安區 2016年6月28日 地下島式月台
松崗 Songgang 6號線 12號線
後亭 Houting
沙井 Shajing 高架島式月台
馬安山 Ma'an Hill
塘尾 Tangwei
橋頭 Qiaotou
福永 Fuyong 12號線 地下島式月台
機場北 Airport North 20號線
穗深城際軌道交通
中國國家鐵路集團 深茂鐵路
機場 Airport 穗深城際軌道交通
碧海灣 Bihaiwan
寶安 Bao'an
前海灣 Qianhaiwan 南山區
前海深港現代服務業合作區
1號線 5號線
穗深城際軌道交通
南山 Nanshan 南山區 12號線
後海 Houhai 2號線 往赤灣
8號線 往鹽田路
13號線
紅樹灣南 Hongshuwan South 9號線 地下雙島式月台
車公廟 Chegongmiao 福田區 1號線 7號線 9號線 地下島式月台
福田 Futian 2號線 往赤灣
8號線 往鹽田路
3號線
中國國家鐵路集團 廣深港高速鐵路
東延段
崗廈北 Gangxia North 福田區 預計2022年12月 2號線 10號線 14號線 地下雙島式月台
中大八院 The Eighth Affiliated Hospital,
Sun Yat-sen University
預計2025年12月底 地下島式月台
華強南 Huaqiang South 7號線華強路站轉乘1號線
紅嶺南 Hongling south 羅湖區 9號線
1號線 2號線 5號線大劇院[3]
地下一島一側式月台
注釋
1↑ 斜體標示的車站,尚未啟用。
2↑ 斜體標示的轉乘或轉乘,尚未啟用。
3↑ 紅嶺南站與大劇院站的轉乘通道尚在規劃中。
11號路線線圖(按實際地形繪製,未包含機場北站,而後亭站實際為地下車站)

11號線正線全長51.7公里,其中地下線長39.4公里,高架線長11.0公里,過渡段長1.3公里。高架路線有兩段,分別位於碧海灣站機場站之間(寶源路段),長約4.2公里,以及福永站後亭站之間(寶安大道段),長約6.7公里。福田至碧海灣之間的區間以盾構法施工為主,局部段採用礦山法、明挖法施工,其中的車公廟紅樹灣南南山站前海灣區間採用的是∅6.98公尺的非標準盾構。碧海碧頭之間的區間以高架為主,局部段採用盾構、明挖法施工[15]

11號線為城市組團快線,兼具機場快線功能。全線共設18座車站,其中地下站14座,高架站4座。11號線站點設置具有「南快北密」的特點,機場以南站點稀疏,追求速度;機場以北站點相對密集,以方便附近居民旅行。但機場以南仍不斷增設車站[16]。應寶安區政府之要求,在寶安中心區增設寶安站;應碧海片區居民要求,增設碧海灣站;與12號線交叉處增設南山站;沙井站和福永站之間增設橋頭站;北端由沙井站延長至碧頭站;因深茂鐵路和深圳機場T4航站樓的建設,福永站機場站之間增設機場北站。全線車站數目增至18個,運轉速度降低。福田至機場間的運轉時間由24分鐘延長至30分鐘。儘管如此,11號線的運轉速度仍遠高於深圳地鐵其他路線。

值得一提的是,11號線是現時已通車的深圳地鐵線路中唯一沒有與4號線交匯且設有轉乘站的路線。目前規劃的11號線東延方案仍然無法與4號線轉乘。

轉乘站

已投入使用

  • 松崗站:轉乘6號線。建設時已作出預留,為十字節點轉乘。
  • 機場北站:轉乘20號線
  • 前海灣站:轉乘1號線5號線。三線透過地下一樓的共用大廳進行轉乘,並設有1、5的聯絡線。
  • 後海站:轉乘2號線。建設時未作出預留,需經由長300多米的轉乘通道轉乘,為大廳長通道轉乘。
  • 紅樹灣南站:轉乘9號線。兩線同步建設,為同台轉乘,並設有9、11號線的聯絡線。
  • 車公廟站:轉乘1號線7號線9號線。1號線建設時未作出預留,與其餘三線皆通過大廳通道轉乘。
  • 福田站:轉乘2號線3號線。三線同步建設,2號線與11號線因位處同層且平行,沒有設跨月台轉乘,可繞經大廳或經由3號線月台轉乘;而3號線與上述兩線皆為月台節點轉乘。

將會成為轉乘站的車站

  • 長安汽車站:轉乘東莞軌道交通3號線。
  • 松崗站:轉乘12號線
  • 福永站:轉乘12號線
  • 機場北站:轉乘深大城際鐵路(33號線)。11號線和20號線建設時均未作出預留。
  • 南山站:轉乘12號線
  • 後海站:轉乘13號線。2號線和11號線建設時均未作出預留,預計13號線月台將設於11號線東側,屆時13號線大廳將與11號線大廳透過長500多米的轉乘通道連接;另外,因本站只方便2號線和11號線(300多米)、11號線與13號線(500多米)之間的轉乘,2號線車站與13號線車站相距太遠(有近800多米),因此2號線與13號線的轉乘將以科苑站為主。
  • 崗廈北站:轉乘2號線10號線14號線。2號線建設時未作出預留,與其餘三線皆透過地下一樓新建的轉乘大廳進行轉乘;因應配合地下街接駁至崗廈站以及樞紐站的建設,10號線開通初期暫時無法轉乘2號線(預計2022年與11號線,14號線同步開通);預計10號線將透過月台節點轉乘11號線和14號線(反之亦然),11號線和14號線同步建設,為平行同台轉乘。
  • 華強南站:轉乘7號線

行車間隔

列車處於高速行駛狀態的安全溫馨提示
由於深圳地鐵11號線在部分區間處於高速行駛狀態,因此在車廂內貼出了其它地鐵路線未曾粘貼過的高速行駛提醒。

所有列車均行駛全程,開通初期營運時間為06:30至23:00,行車間隔約為10分鐘。全線行駛時間為55分鐘,平均速度達到56公里/小時,其中福田至機場區段實際運轉速度達到62公里/小時[17],從福田站到機場站只需要29分鐘[18]。開通初期共配列車33列,2016年6月底開通前交付列車15列。[19] 現時已因應需求將班次加密到8分鐘一班(2016年12月24日開始),並因應服務機場旅客之需要,分別延遲福田及碧頭開出的末班車時間至23:30及23:34,以確保機場站於凌晨0時仍有地鐵服務。

列車

深圳地鐵11號線列車正在駛離機場站

列車歷史

11號線使用8節編組的A型地鐵列車(編號為11A3308株 1101-1133),其中2節為商務車廂,6節為普通車廂。商務車廂採用聯鎖1、5號門(實質上為車身鋁板一部分,僅有裝飾性質,只有2、3、4號門能打開),保留2、3、4號門的縱橫向混合座椅布置形式[15],列車內部為全橫排坐席,設行李架,為攜帶大件行李的乘客提供旅行便利[20]。乘坐商務車廂的旅客須購買商務車廂車票,支付額外車資(三倍於普通車廂)。其運作方式類似於港鐵東鐵線。普通車廂採用5車門標準地鐵A型車。

11號線列車為超大編組的時速120公里等級的A型地鐵列車。列車最大載客量達2564人,最高運轉速度120km/h[21]

列車相關合約已於2013年12月7日簽約,列車將由中國南車集團屬下的南車株洲電力機車生產,首列車將於2015年9月底前交付[21]

2015年7月4日,深圳地鐵11號線首列車(編號1101)在中車株機公司下線,該列車於2015年7月中前往北京環形鐵道進行135km/h的構造速度試驗。2015年9月底前運至深圳地鐵11號線松崗機廠,2016年6月底前新交付15列車[22]

2015年9月22日,首列車(編號1102)運抵松崗機廠[23]

2015年12月28日,11號線開始正線熱滑,分別以低、中、高的速度正線試跑,最高速度達到100km/h。列車運轉十分平穩,有記者做了這樣一個試驗:將空的礦泉水瓶和筆倒立放在車廂上,能長時間屹立不倒。[24]

 
列車方向 福田 碧頭
車廂編號 11xx1 11xx2 11xx3 11xx4 11xx5 11xx6 11xx7 11xx8
集電弓 < > >
形式區分 (Tc) (Mp) (M) (M) (Mp) (M) (Mp) (Tc)
動力單元
車廂種類 普通車廂 商務車廂
車輛重量
載客量

車廂

11號線商務車廂內部1
11號線商務車廂內部2
商務車廂
列車的7、8車廂為商務車廂,兩節車廂共112個座位,商務車廂上的沙發軟座為2+2式布局,和高鐵座椅類似。座椅底部為高架結構,可放置小件行李,大件行李則有專設位置;車廂頂部是具有藍天白雲效果的頂燈,腳下是泛起點點水花的藍色地板。同時,為了防止列車在高架段運轉時陽光對車內乘客的影響,車廂窗戶還特別安裝了遮陽簾[25]
女士優先車廂
2018年3月8日起,第1、6節車廂設為女士優先車廂[26]

車站設施及設計

  • 11號線車站普遍設有洗手間,設於付費區外;部分車站(如松崗站)在付費區內設有洗手間。
  • 11號線18個車站中,其中11個設有公共藝術牆[27],主要出現在地下車站(松崗站福田站除外)。
  • 11號線部分地下車站以網點拼砌圖案裝飾搪瓷板,如松崗站以網點拼砌成樹狀圖案,而寶安站以網點拼砌成不同運動員的英姿。
  • 由於商務車廂設於向碧頭方向的兩個車廂,為方便管理,這兩個車廂的候車月台被鐵馬圍封,只留一個開口,在開口旁邊設置商務車廂核准機,並由地鐵職員把守開口,以防止乘客逃票
  • 11號線部分車站為高架車站,這些高架車站採用自然通風,但仍安裝類似地下站的全高安全門,而非4號線的半高安全門(情況與1356號線的高架站相似)。
  • 11號線所有車站(不論是地下站,高架站,轉乘站,或者是東延段和北延段的車站)均採用島式月台

未來發展

東延方案

為了方便將來的機場客流,深圳市於2015年起已提出把11號線東延至福田區上海賓館站,有關構想被納入於2019年完成編制的「四期建設規劃調整」,當中包括經深南路延長至羅湖區大劇院站(中途設崗廈北站和上海賓館站)及經福華路、南園路延長至羅湖區紅嶺南站(中途設崗廈北站華強南站)兩個方案,其中福田站崗廈北站段已率先被納入2019年動工的崗廈北樞紐工程,將於2022年底與14號線一同完工開通。

最終經由福華路、華強南站及南園路至紅嶺南站的方案於2020年3月獲國家發改委審批通過,全長5.58公里,預計工期4年。[28]同年4月,深圳市於方案中再加入中大八院站,並就崗廈北站紅嶺南站段工程進行環境評估公示。[29]

有關方面亦曾提出把11號線繼續東延至國貿站羅湖站黃貝嶺站的意向,唯有關構想暫未被列入任何規劃中。

西延方案

本線未來將從碧頭站西延到東莞市長安鎮汽車站,並與東莞軌道交通3號線無縫轉乘接駁[30]。2020年,深圳地鐵11號線延伸到長安鎮列入交通運輸部關於深圳市開展高品質創新型國際航空樞紐建設等交通強國建設試點工作的意見。[31]

事故

  • 2017年12月6日早7時許,因外部施工單位計畫作業時未經申報擅自打樁施工,樁頭擊穿地鐵11號線紅樹灣南站-後海站間下行盾構隧道結構,致11號線高速行駛列車撞斷樁頭,列車嚴重受損,相關地鐵設備不同程度損傷,該段服務被迫中斷約12小時,事故中無乘客受傷[32]。經全力搶修和系統安全檢查,地鐵集團於晚上7時48分起恢復紅樹灣南-後海下行列車運轉服務[33]。目前,上述隧道事故點正進行隧道永久性修復加固的勘察工作,由於相關工作只能在非營運時間進行,預計完成永久性修復加固工作要延至2021年。
  • 2017年12月23日,機場-碧海灣站區間發生人身事故,造成往福田站方向的列車延誤。列車已經恢復正常通車,事故原因由警方調查[34]

營運問題

速限和安全隱患問題

深圳地鐵11號線開通時最高運轉速度為每小時120公里,現時由於路基、隧道風壓、噪音和安全隱患等一系列問題,列車在部分區間段被速限至每小時80公里運轉,引發爭議。而速限原因被認為是與多起行車安全事件導致。自2016年11月3日至2018年1月8日,11號線累計發生211起撞擊刮擦,共225處,涉及列車27列,累計的撞擊刮擦中,找到關聯異物的有11起,主要為軌道彈性扣件。時常造成列車部件損壞,正線多起列車清客以及引發少量乘客恐慌事件,軌道彈條的撞擊對行車安全構成極大的威脅,嚴重影響正線列車的營運安全。[35]目前深圳地鐵方面正在進行曲線打磨,研發並使用新型板件來解決問題,預計2020年5月起試點更換新型扣件,以能儘快恢復每小時120公里的營運速度。[36]

參考資料

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  3. ^ 深圳地铁11号线热滑试验成功. 人民鐵道網. 2016-01-04 [2016-01-06]. (原始內容存檔於2020-11-26). 
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  8. ^ 穗莞深城际轨道干线在深圳开工. 深圳特區報. 2008-12-22 [2012-07-07]. (原始內容存檔於2009-02-08). 
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  10. ^ 珠三角城际轨道交通线网技术标准调整情况. 中鐵第四勘察設計院有限公司. 
  11. ^ 東涌線與機場快線共線、東鐵線與城際直通車共線
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  13. ^ 重大工程中标公告 (PDF). 中國中鐵. 2012-05 [2012-05-04]. (原始內容存檔 (PDF)於2020-12-04). 
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  27. ^ 地鐵11號線藝術牆「露臉」(組圖)頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)(註:原文漏了紅樹灣南站車公廟站的藝術牆)
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  31. ^ 交通运输部关于深圳市开展高品质创新型国际航空枢纽建设等交通强国建设试点工作的意见. 交通運輸部. 2020-09-02 [2020-09-05]. (原始內容存檔於2020-12-03). 
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外部連結