深圳地鐵1號線

深圳地鐵1號線
(羅寶線)
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Shenzhen Metro Line 1 SZU Sta Platform.jpg
概覽
營運地區  中國廣東省深圳市
服務類型 都市軌道運輸
所屬系統 深圳地鐵
目前狀況 營運中
起點站 羅湖站
終點站 機場東站
技術數據
路線結構 高架:機場東站─后瑞站以南
地下:後瑞以站南─羅湖站
路線長度 41.04公里
最高速度 80km/h
正線數目 雙線
車站數目 30個
軌距 1435公釐標準軌
電氣化方式 DC 1500伏特 電車線供電
閉塞方式 FTGS准移動自動閉塞
信號系統 西門子Trainguard LZB 700 M
機廠 竹子林機廠前海機廠
使用車輛 長客-龐巴迪MOVIA列車
北車長客制國產化列車
中車株機制列車
列車編組 6節A型編組
營運資訊
開通營運 2004年12月28日
最近延伸 2011年6月15日
日乘客量 工作日約130萬
擁有者 深圳市地鐵集團有限公司
營運者 深圳地鐵營運集團有限公司客運一分公司
羅湖站月台及列車
機場東站側式月台及列車

深圳地鐵1號線,曾稱羅寶線,是中國廣東省深圳市的一條地鐵路線,由羅湖站機場東站,全長41.04公里,共設30個車站。

概要

深圳地鐵1號線大致呈東西走向,以羅湖口岸深圳火車站旁的的羅湖站為起點,沿人民南路往北至深南東路口折向西北,經過老街站後沿解放路行走至深南東路口後,沿深南大道往西至深南皇崗交流道後隨即轉向沿福華路繼續往西,至福新交流道後隨即轉向,再次沿深南大道繼續往西,隨後至深圳大學附近轉向後,沿桃園路繼續往西,至夢海大道路口折向北,經過前海灣站後折向西北至新安站後,沿新湖路往西北方向行走,至新湖路盡頭後路線轉向寶安大道並沿寶安大道繼續往西北方向行走,至機場油庫附近路線從地下轉向高架,繼續行走至深圳機場舊航廈附近的終點站機場東站

1號線作為深圳市最早的地鐵路線之一,是深圳地鐵運量最大、地位最為重要的地鐵線,連接深圳火車站東門商業區、蔡屋圍一帶的中央商務區、華強北商業區、深圳市中心區、華僑城、科技園、前海灣、西鄉等地區和重要交通設施。

1號線首段路線(羅湖世界之窗)於2004年12月28日開通。世界之窗至深大段於2009年9月28日開通。深大至機場東段於2011年6月15日開通。

1號線在路線圖中以綠色代表。在開通初期,也曾以紅色表示,例如列車兩側彩條的顏色。此外,該線的路線名曾更改為「羅寶線」,因連接深圳市羅湖區寶安區而得名,不過現時已改回數字名稱。

歷史

一期工程

首段路線由羅湖世界之窗,是深圳地鐵一期工程的一部分,於2001年開工,2004年12月28日開通。全長17.387公里,設15個車站[2]

線路更名

深圳市規劃局在2008年4月23日宣佈,深圳地鐵1號線易名為「羅寶線」[3][4],已在深圳地鐵列車車廂內更改。

續建工程

1號線續建工程是深圳地鐵二期工程的一部分,由世界之窗站機場東站,全長23.622公里[1],設車站12座,前海機廠一座。總投資106.06億元[5]。續建工程於2011年6月15日全線開通[6]

試驗段

世界之窗站深大站為續建工程的試驗段,全長3 .39公里,設3個車站,工程投資概算約為15.2億元[7]。試驗段(「三站三區間」路段)於2004年年底開工,2005年3月開始進行土建工程(高新園至深大開工日期未有資料)。該段「三站三區間」路段於2009年5月31日建成,9月28日開通[8]

西鄉段和機場段

深大站至西鄉站的一段續建工程稱為「西鄉段」,於2007年3月30日開始土建工程,並已於2010年12月30日試運轉。試運轉期間不對外開放,不載客。[8]。而餘下的一段由西鄉站至機場東站,稱為「機場段」,於2008年3月26日開工[9],於2008年8月至2010年5月進行土建工程,2011年6月30日開通試營運[8]。機場段由於早期受廣深城際鐵路深圳機場擴建等不確定因素影響,須與有關工程統籌協調規劃,因此施工和啟用時間比其它路段遲。

1號線續建段的啟用日期曾經多次更改。在2007年10月,深圳市地鐵有限公司表示試驗段、西鄉以東段和機場段將分別在2008年12月28日、2009年12月28日和2010年底開通[10];在2008年3月11日的公佈中,三段開通時間則分別為2008年12月28日(力爭)、2009年12月26日和2011年6月30日[10];在2008年4月30日的宣佈,則為2009年、2010年和2011年的6月30日。至於在2009年的宣佈,分別為2009年9月28日、2010年及2011年的6月3日[8]。最終該線於2011年6月15日中午12時全線通車[1]

公佈日期 試驗段 西鄉以東段 機場段
2007年10月 2008年12月28日 2009年12月28日 2010年底
2008年3月11日 2008年12月28日(力爭) 2009年12月26日 2011年6月30日
2008年4月30日 2009年 2010年 2011年6月30日
2009年 2009年9月28日 2010年 2011年6月3日
站名問題

續建工程機場段(西鄉至機場東)其中兩個車站,在官方公佈中曾經同時出現兩個站名:位於機場的車站曾同時出現「深圳機場站」和「機場東站」兩名,位於固戍二路的車站則同時有「固戍站」和「航城站」的站名[11]。後來深圳市規劃局在2008年4月公佈站點命名方案,才統一稱為機場東站固戍站[3]

大新站新安站之間一段續建段的站點設置也曾出現混淆,官方公佈一度有兩種說法:一種說法指1號線大新和新安間設「鯉魚門站」,和5號線11號線的「前海灣站」轉乘,1號線車站名稱可能再作調整[12];另一種說法則指1號線分別設「前海灣站」和「鯉魚門站」,其中前海灣站和5號線11號線轉乘[11]。深圳市規劃局在2008年4月公佈的站點命名方案證實後者說法為正確[3]

路線再度更名

2013年1月,網路上曝出深圳地鐵集團內部文件,指地鐵三期工程會把路線名稱全部更改回數字,更指多數市民贊成採用更便於記憶的數字命名方式,不贊成採用中文命名。1月5日,深圳市軌道交通建設指揮部第十八次工作會議研究承認了這個消息。不過實際上也有不少市民表示不滿,指政府「朝令夕改」。若將文字路線名稱更改回數字,可能與月台編號混淆[13]。 2013年10月,深圳地鐵正式開始路線更名工作,本線路線名改回數字名稱,但原有路線文字名稱繼續保留,以括號標註其後。目前原有文字路線名的標識隨著標識更新而逐步消失。

車站

1號線全線共設30座車站,現時有10座為線網內轉乘站。除機場東站后瑞站為高架車站,其餘28座車站均為地下車站。

車站名稱[1] 英文名稱[6] 距離(米) 所在區域 啟用日期 接駁線路[2] 軌道數量/類型 月臺數量/類型
1號線
羅湖 Luohu 130 羅湖區 2004年12月28日 港鐵東鐵線羅湖站[3]
中國國家鐵路集團 廣深鐵路深圳站
2 常用
1 事故停車專用
地下西班牙式月台
國貿 Guomao 1275 2 常用 地下疊式側式月台
老街 Laojie 1919 3號線 地下疊式島式月台
大劇院 Grand Theater 2854 2號線 往赤灣
8號線 往鹽田路 5號線


(經紅嶺南站出閘轉乘9號線11號線

地下島式月台
科學館 Science Museum 4223 福田區 6號線
華強路 Huaqiang Rd 5245 華強南站出閘轉乘7號線11號線
崗廈 Gangxia 7195 10號線
會展中心 Convention & Exhibition Center 7874 4號線
購物公園 Shopping Park 8545 3號線
中國國家鐵路集團 廣深港高速鐵路福田站[5]
香蜜湖 Xiangmi Lake 10340
車公廟 Chegongmiao 11703 7號線 9號線 11號線
竹子林 Zhuzilin 12976 2 常用
1 備用 / 連接竹子林機廠
地下雙島式月台
僑城東 Qiaocheng East 14769 2 常用 地下島式月台
華僑城 OCT(Overseas Chinese Town) 15926 南山區
世界之窗 Window of the World 17112 2號線 往赤灣
8號線 往鹽田路
白石洲 Baishizhou 17930 2009年9月28日
高新園 High-tech Park 19310
深大 Shenzhen University 20433 13號線
桃園 Taoyuan 22693 2011年6月15日 12號線
大新 Daxin 23703
鯉魚門 Liyumen 24925 南山區
前海深港現代服務業合作區
前海灣 Qianhaiwan 25806 5號線 11號線
新安 Xin'an 26962 寶安區
寶安中心 Bao'an Center 28002 5號線
寶體 Bao'an Stadium 28875
坪洲 Pingzhou 30252
西鄉 Xixiang 31468 2 常用
1 備用
地下雙島式月台
固戍 Gushu 34803 地下一島一側式月台
后瑞[4] Hourui 38105 2 常用 高架島式月台
機場東 Airport East 40528 12號線 高架側式月台
注釋
1↑ 斜體標示的車站及路線,尚未啟用。
2↑ 斜體標示的轉乘或轉乘,尚未啟用。
3↑ 須通過羅湖口岸香港境內的港鐵羅湖站轉乘;此站轉乘東鐵線不設優惠,乘客可以前往福田口岸站4號線收費區換取東鐵線落馬洲站轉乘優惠
4↑ 后瑞站的繁體寫法未明,有可能為「后瑞」或「後瑞」。
5↑連城新天地人行地下道,出站到福田站轉乘廣深港高速鐵路
6↑ 深圳地鐵官方標註英文名。

線網轉乘站

已投入使用

  • 會展中心站: 轉乘4號線。建設時已同步實施,為十字型節點式轉乘,並設有1、4的聯絡線。
  • 世界之窗站:轉乘2號線。建設時已作出預留,為十字節點轉乘;同時也是一期路網中唯一有轉乘設計的車站,並設有1、2的聯絡線。
  • 大劇院站:轉乘2號線。建設時未作出預留,為大廳通道轉乘。
  • 老街站:轉乘3號線。雖然1號線建設時未作出預留;但在3號線建設時,對原先的1號線車站作出改造,為同台轉乘。
  • 購物公園站:轉乘3號線。建設時未作出預留,需經大廳通道轉乘;且轉乘通道長達200多米,沒有無障礙設施;因此不適合攜帶大型重物及傷殘人士進行轉乘,若有需要可出站轉乘或使用老街站轉乘。
  • 寶安中心站:轉乘5號線。兩線同步建造,為十字型節點式轉乘。
  • 前海灣站:轉乘5號線11號線。三線透過地下一樓的共用大廳進行轉乘,並設有1、5的聯絡線。
  • 科學館站:轉乘6號線。建設時未作出預留,為大廳通道轉乘。
  • 車公廟站:轉乘7號線9號線11號線。1號線建設時未作出預留,與其餘三線皆通過大廳通道轉乘。
  • 崗廈站:轉乘10號線。建設時未作出預留。為大廳通道轉乘。

即將成為轉乘站的車站

需擴建的轉乘車站

  • 大劇院站:轉乘5號線西延段。1號線和2號線建設時均未作出預留,預計5號線月台將設於1號線和2號線中間,屆時將會打通各部分的車站大廳,預計為大廳轉乘。

行車間隔

為滿足工作日早傍晚尖峰乘客需求,1號線曾於2013年4月25日至2021年3月23日期間在工作日的早、傍晚尖峰時段實行「羅湖—機場東」+「羅湖—西鄉」的大小列車乘務模式,大小列車乘務列車按1:1比例交替開行,進一步壓縮客流密集區段的行車間隔[14]

但近年來寶安西鄉片區的地鐵旅行量不斷上升,為滿足旅行需求,自2021年3月23日起,1號線工作日早傍晚尖峰期取消大小列車乘務,改為羅湖至機場東的單一列車乘務運轉模式[15]

2021年9月18日起,1號線恢復早上尖峰大小列車乘務(西鄉區間車),比例則調整為2:1,同時壓縮行車間隔,舒緩坪洲及固戍等站客流。

上班日 節假日
7:10-9:10 ,16:30-19:40 10:30-20:00
2分(西鄉-羅湖)2/4分(機場東-固戍)2分20秒(傍晚尖峰全線) 3分45秒
其它時段
4分40秒

使用車輛

車廂內貌
深圳地鐵北車長客A型電動列車
MOVIA 456型客車

深圳地鐵第一期所提供服務的列車為數22列(編號101-122),由加拿大龐巴迪公司長客負責製造。首列列車由龐巴迪製造,於2004年4月28日[16]運抵深圳;其餘21列均由長客製造[17]。因該款列車年代較早、設備較為老舊,大修後頻頻出現沖標、欠標問題,且正線運轉時因種種原因多發晚點(最長甚至達到10分鐘),現該款列車上線率並不高(周末有時甚至只有2-4列上線營運),此外有少數幾列車因存在問題較多較嚴重,大修不久後便長期在機廠中整改,至今仍未重新投入營運。

  • 列車總長約140公尺,最高運轉速度為每小時80公里。
  • 一組列車的額定載客量為1920人,最大載客量則為2502人。
  • 列車的車廂編號均為1**1-1**6,其中**為列車序號。
  • 一組列車共六卡車,其中頭尾兩節是設有駕駛室的無動力車卡,其餘四節是動力車廂廂,集電弓設在第2卡和第5卡。
  • 列車全使用交流牽引馬達IGBT VVVF變流器
  • 103車為PIS(乘客資訊系統)改造試驗車,該車關門提示音及閃燈動態地圖的閃動方式類似於北車長客A型電動列車、,而LED顯示螢幕則在報站開始時便顯示下一站站名(其他車則為待報站開始時正在顯示的提示語顯示完畢後才顯示下一站站名)。現時103車因在正線營運中頻繁出現沖標、欠標等問題且多年未完全解決,此車並未作為日常營運列車投入營運。
長客製國產化A型地鐵客車

2007年12月26日,深圳地鐵向長客訂購4列地鐵列車(編號123-126),由該公司獨立製造的首列國產化A型地鐵客車在2008年9月19日從長春下線[18][19],並於2008年11月2日交付首列列車[20]。目前全數4列列車已全數交付,並於2010年5月起陸續投入營運。[21]

諷刺的是,深圳地鐵於2007年訂購這4列長客製國產化A型地鐵列車原意是為了應付1號線日益增長的客量而批出的,但該4列列車要在2010年5月起才陸續投入營運,而向南車株機訂購26列地鐵列車(為1號線續建工程而訂購),有4列卻已在2009年中開始陸續投入營運,至2010年5月這4列長客製國產化A型地鐵列車投入營運前,該批列車投入營運的數目亦陸續增加,使該4列列車作為應付1號線日益增長的客量而買車應付客量的目的未能達到。

該款列車因性能較差且故障頻發,於2015年初起陸續中止營運,並於2015年11月全數中止營運進行列車換線、大修及測試工作。126車曾因制軔閘瓦換型試驗測試需要,於2016年8月至9月短暫上線營運。

深圳地鐵北車長客A型電動列車外觀

2018年4月13日傍晚尖峰起,123車恢復營運,此後125、126、124車也陸續恢復營運。至此,該款列車的換線工作全部完成,並恢復上線運轉。現時該款列車在大部分工作日均有上線(但大多數時候只有其中1列運轉,並且有些時候僅在高峰期使用),周末偶有安排上線。由於該款列車在換線後仍未解決之前存在的很多問題、列車本身數量少加之上線率相對於其他車型而言並不算高(一般為0-1列,極少超過2列),因此司機接到此車的概率極低(根據司機反映,一般一個月只能開到一、兩次),現時大部分司機對該款車型僅懂得基本操作,對如車輛屏操作乃至司機室座椅調節方法都不太熟悉。路線部分司機在接到此車時會戲稱其為「舒適的列車」、「好車」或「高端好車」。

南車株機製國產化A型地鐵客車

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2007年6月,深圳地鐵向南車株機訂購26列地鐵列車(編號127-152),合約總值10億元人民幣[22]。首組列車於2008年9月17日從株洲廠下線[23]。在2009年8月19日,這批列車已陸續投入營運,其中有部份更是在4列長客製國產化A型地鐵列車未正式投入營運前便已經投入營運[24]

此外,深圳地鐵1號線亦是深圳地鐵中最多列車款式的一條地鐵線,共有4款(Movia456型列車22列,中國北車長客A型電聯車4列,中國南車株機電聯車26列,見車號127_至152_,2014年左右投入的中國南車株機新式電聯車,見車號153_及以上),其中一款列車(由中國南車株洲廠製造,於2014年左右開始投入行走)車上設有緊急通風窗,車門上方設有長型彩色顯示器顯示路線/行程,與1號線其他款式列車不同,該列車採用國產化牽引系統

事故

2011年6月19日14時09分,固戍至機場東下行線供電系統突發故障,導致單線列車不能進入,正常只要1個小時的車程,足足走了一個半小時,固戍至機場東列車運轉間隔由4分鐘調整為18分鐘,至14時48分故障排除。[25]

2011年8月8日7點45分,因1號線機場東站道岔轉轍機發生故障,5趟往機場方向的列車分別在西鄉、固戍站折返。不少乘客耽誤上班時間或延誤航班。8點50分,經搶修排除故障,全線列車才恢復正常運轉。[26]

2011年8月28日中午12時許,因設備發生故障,導致羅寶線雙向行駛的列車,在途中頻頻臨時停車,晚點最長時間15分鐘,導致一名乘客晚點誤機獲賠300元。深圳地鐵集團回應,事故系1號線ATS伺服器突發故障引起的,地鐵方面立即啟動應急預案,12時43分全線列車恢復正常。[27]

2011年10月14日上午1趟列車在后瑞站發生故障中止營運,車內燈光全滅,乘客被困10分鐘後自行開車門逃離。該線延誤約40分鐘後恢復通行。[28]

2013年9月8日晚上18時5分左右,一輛正常行駛的地鐵列車在崗廈至會展中心站區間突然停車,隨後車廂門又突然打開。一名張姓女士被擠下了隧道,她丈夫和另外一名乘客馬上跳下去救她,列車關上車門後駛離。而另一輛高速行駛的列車隨後通過,與他們擦肩而過,3人緊緊抱住消防栓才倖免於難。[29]事後地鐵集團調查後表示,有兩名乘客在車廂內激烈打架引發混亂,期間有車上乘客擅自拉下緊急開門裝置,導致列車緊急停車,一女乘客自稱被擠落隧道,兩男性乘客相繼跳下隧道。[30]

2014年3月21日晚上22時左右,地鐵一節列車在機場東站發生掉道現象,造成列車「擱淺」,導致地鐵列車從固戍站至機場東站區間段中止營運。事故未造成人員傷亡。[31][32]

未來發展

由於1號線的規劃已宣告結束,羅湖站沒有延伸條件,機場東站曾有條件但沒有任何延伸規劃,故在可預見的將來,因此1號線兩端暫不會有繼續向東西延伸或開闢支線的規劃。而轉乘站則隨新路線開通而繼續增加。

注釋

參考資料

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  4. ^ 深圳5條地鐵路線有了新名字 1號線叫"羅寶"頁面存檔備份,存於網際網路檔案館),2008年4月22日,深圳新聞網
  5. ^ 羅湖至深圳機場乘地鐵1號線9元68分鐘頁面存檔備份,存於網際網路檔案館),2011年6月10日,深圳新聞網
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  30. ^ 妙龄女乘客坠入罗宝线轨道续:乘客车厢打斗擅拉紧急装置. 晶報. 2013-09-10 [2014-05-23]. (原始內容存檔於2013-09-13). 
  31. ^ 深圳地铁列车发生掉道预计中午恢复通车 非人为原因. 深圳新聞網. 2014-03-22 [2014-05-23]. (原始內容存檔於2014-05-23). 
  32. ^ 罗宝线一车厢“掉道” 固戍至机场东停摆15小时 昨下午才正常. 晶報. 2014-03-23 [2014-05-23]. (原始內容存檔於2014-05-24). 

外部連結