滬寧城際鐵路

滬寧城際線
CRH2C型動車組行駛於滬寧高速鐵路
概覽
營運地區	中華人民共和國上海市與江蘇省南京市之間
服務類型	高速鐵路
目前狀況	運營中
主要車站	南京站、鎮江站、丹陽站、常州站、無錫站、蘇州站、崑山南站、上海虹橋站、上海站
技術數據
等級	客運專線
長度	301公里
最高速度	350公里每小時（220英里每小時）
正線數目	2（複線鐵路）
正綫間距	4.8米
車站數目	31站（已開通22站）
軌距	1435毫米（標準軌）
最小曲線半徑	一般路段4500米，困難路段3000米
車輛基地	上海動車段南翔所/虹橋所、南京動車段南京所
列車編組	8節編組、16節編組
營運資訊
開通營運	2010年7月1日
營運者	上海局集團
路線圖 京滬鐵路、寧啟鐵路往林場方向 南京西 南京動車運用所 京滬高速鐵路往北京南方向 合寧鐵路往合肥南方向 0 南京 寧安城際鐵路往安慶方向 南京南 寧安·仙寧場 渡線連接21·22站台，實現上海-合肥方向直通 本線 南京南線路所/秦淮河線路所 京滬鐵路 紫金山東 仙寧鐵路往南京南方向 13 仙林 (左: 東山線路所 規劃滄波門聯絡線) 京滬高速鐵路 蘇南沿江鐵路往太倉方向 寧杭高速鐵路往杭州東方向 寶華山 停運 正盤山隧道[1] 64 鎮江 連鎮鐵路往董集方向 京滬高速鐵路 北京南-上海虹橋 77 丹徒 91 丹陽 136 常州 常州站動車組存車線 蘇南沿江鐵路 南京南-太倉 147 戚墅堰 161 惠山 175 無錫 188 無錫新區 207 蘇州新區 217 蘇州 蘇州站動車組存車線 227 蘇州園區 京滬高速鐵路往蘇州北、北京南方向 242 陽澄湖 251 崑山南 花橋 停運 滬蘇通鐵路往南通、四團方向 272 安亭北 安亭北線路所 虹安聯絡線往上海虹橋方向 黃渡線路所 京滬高速鐵路往上海虹橋方向 南翔北線路所 黃渡聯絡線往北京南方向 虹橋動車運用所 (左: 虹橋北線路所虹封聯絡線) 287 南翔北 (左: 虹所出庫線) 上海虹橋 綜合場 SHA 虹橋綜合交通樞紐 渡線連接20站台，實現南京-昆明方向直通 南翔動車高級修場 滬昆高速鐵路往昆明南方向 南翔動車運用所 / 江橋鎮 京滬鐵路上下行包繞本線，四線至上海 滬昆鐵路往昆明方向 滬昆鐵路 296 上海西 301 上海 上海客技站

滬寧城際鐵路，官方名稱為滬寧城際線，通稱滬寧城際高速鐵路、滬寧高鐵、滬寧城鐵，是中國一條連接上海市與江蘇省南京市的城際鐵路客運專線。2008年7月開工時稱滬寧城際鐵路，2010年7月1日通車後改現名。滬寧城際高速鐵路與京滬高鐵的滬寧段、京滬鐵路並行，其中上海市境內32公里、江蘇省境內268公里的線路走向基本與既有京滬線滬寧段平行，覆蓋同一客運需求區域，但其線路標準低於京滬高速鐵路。

歷史

背景

2010年的預測表示，長三角地區當年的總客流量將達到30.5億人次，到2020年將達到55億人次。同時，上海世博會將至，上海將面臨數千萬參觀人次的交通壓力。

滬寧既有線的旅客列車長期滿員甚至超員，尤其是在春運、節假日客流高峰期間^[2]。同時，作為中國經濟最發達的地區，長三角的貨運需求也非常旺盛；然而，滬寧鐵路線上的貨物列車車次非常少，因為客運的需求要被優先滿足^[2]。大批企業貨運為滿足貨運的需求，不得不轉向公路、水路等其他運輸方式^[2]。然而，既有線的改造、擴能已經接近瓶頸，無法徹底解決日益增長的運輸需求；於是，高速鐵路在此區域的修建被提上了日程。

滬寧短途列車沿革

自滬寧鐵路通車以來，上海-南京間就一直運營著數個短途車次（有些會延長到附近的城市）。隨著鐵路條件的改善，上海-南京的用時逐漸縮短，最短用時2小時40分鐘。

滬寧「城際列車」的概念最早於2002年出現。當年，既有滬寧鐵路開行了一系列特快短途車次。全國實施第六次大提速後，2007年4月18日，滬寧既有線上第一次開行了30對動車組列車^[3]。列車時速達到200公里以上，部分區段最高時速達到250公里，使上海至南京僅需1小時58分鐘到達^[3]。

在滬寧城際鐵路通車後，高速列車的時間優勢，以及為既有線騰出運能的需求，使既有線動車逐漸停運，只保留節假日的車次。

規劃與施工

2005年，滬寧高速鐵路有關規劃獲中國國務院原則通過。按照規劃，滬寧高速鐵路將與滬杭客運專線、寧杭客運專線等形成滬寧杭快速交通圈。^[4]滬寧高速鐵路於2008年6月28日開標，7月1日舉行開工典禮，當時要求2009年12月全部完工。^[5]工程投資總額394.5億元。^[6]

全線共設31個站點，其中10個站為預留站。原設計時速250公里，運行大站直達（250公里/小時，80分鐘）和站站停（160公里/小時，171分鐘）兩種列車。

滬寧城際鐵路有170公里區間緊挨著京滬既有線，最近處只有5.5米^[2]。同時，滬寧城際鐵路與既有線還有立體交叉；包括京杭大運河特大橋在內的27座橋梁會跨越既有線，另外還有24處跨越高等級公路。長江三角洲沖積平原屬於軟土地基，易沉降，不利於鐵路的修建。為解決上述問題，施工方制定了有關軟土路基、鄰近既有線管樁、CFG樁的施工技術方案和工藝方法。他們在滬寧高鐵地質最柔軟的53公里線路上，密集打下各類樁基20萬根，使地基變得堅實、平整^[2]。中鐵電氣化局在接觸網施工中，首次採用了中國自主研發的高速鐵路接觸網腕臂、吊弦計算軟體和27.5千伏空氣開關櫃^[2]。

施工期間，鐵路曾發生多次重大變更：第一次為梁型的改變；第二次改為採用無碴軌道板，第三次於2008年11月11日，正線線間距由4.6米調整為4.8米，設計時速提升至初期300公里、預留遠期350公里^[7]，後又在2010年3月10日確定為350公里，以保證滬寧之間的通行效率^[8]。

施工現場最多時每天有6萬多人、5000台套大型機具同步作業^[2]。

通車

2010年6月24日，上海鐵路局公布了滬寧城際的運行圖及票價方案，安排運營初期開行高速動車組92對/日，並逐步增加到120對/日。車票從2010年6月25日早8點起正式發售^[9]。

7月1日，滬寧城際鐵路正式開始運營，首發列車為G5000次（上海→南京）和G5001（南京→上海），單程運行時間75分鐘^[10]。時任上海市委書記俞正聲、鐵道部部長劉志軍、江蘇省委書記梁保華分別在典禮上致辭，共同為首發列車剪彩。

鐵路經營方為「滬寧城際鐵路股份有限公司」，由鐵道部上海鐵路局、江蘇省及上海市政府共同組建^[11]。

開通初期，正值世博會期間，客流主要為來上海觀博的周邊城市居民和到周邊城市旅遊的世博遊客，有些遊客還選擇白天在上海看世博，晚上住周邊城市，並利用滬寧城際往返^[2]。

車站

共設34個車站，其中首批建設21個車站，並預留10個車站（另有3個跨線車站）。自西向東分別為：南京南（跨線）、南京、紫金山東（跨線，無限期停用）、仙林、棲霞（預留）、寶華山、下蜀（預留）、高資南（預留）、鎮江、丹徒、丹陽、陵口（預留）、呂城（預留）、奔牛東（預留）、新閘東（預留）、常州、戚墅堰、橫林（預留）、惠山、無錫、無錫新區、望亭東（預留）、蘇州新區、蘇州、蘇州園區、唯亭西（預留）、陽澄湖、崑山南、花橋、安亭北、南翔北、上海虹橋（跨線）、上海西、上海。31個車站中有12個無配線車站（即僅有靠站台的上下行正線，無其他軌道配置）。

滬寧城際鐵路
所在地區			車站	上海站起計里程 （公里）	連接鐵路	城市軌道交通轉乘路線	規模	備註
上海市		靜安區	上海站	0	京滬鐵路 滬昆鐵路	上海軌道交通1號線 上海軌道交通3號線 上海軌道交通4號線	7站台15線
		普陀區	上海西站	5	京滬鐵路 滬昆鐵路	上海軌道交通11號線 上海軌道交通15號線	3站台8線
		嘉定區	南翔北站	14			2站台4線
		閔行區	上海虹橋站	－	京滬高速鐵路 滬湖城際鐵路（預留） 滬昆高速鐵路	上海地鐵2號線 上海地鐵10號線 上海軌道交通17號線	16站台30線	由聯絡線（虹安線）連接
		嘉定區	安亭北站	29			2站台4線	高架車站
江蘇省	蘇州市	崑山市	花橋站	40			2站台4線	高架車站 2020年4月10日起停辦客運
			崑山南站	50	京滬高速鐵路		4站台12線	高架車站
			陽澄湖站	59			2站台4線
		姑蘇區	唯亭西站					預留車站
			蘇州園區站	74	通蘇嘉甬鐵路（規劃中）	蘇州軌道交通3號線 蘇州軌道交通8號線（建設中）	近期2站台4線 遠期3站台7線
			蘇州站	84	京滬鐵路	蘇州軌道交通2號線 蘇州軌道交通4號線	7站台16線
		虎丘區	蘇州新區站	94		蘇州軌道交通3號線 蘇州軌道交通6號線（建設中）	2站台4線
		相城區	望亭東站					預留車站
	無錫市	新吳區	無錫新區站	113		無錫地鐵3號線	2站台4線
		梁溪區	無錫站	126	京滬鐵路	無錫地鐵1號線 無錫地鐵3號線	7站台12線
		惠山區	惠山站	140		無錫地鐵3號線（規劃中）	2站台4線	高架車站
	常州市	武進區	橫林站					預留車站
			戚墅堰站	154	京滬鐵路		2站台4線
		天寧區	常州站	165	京滬鐵路	常州地鐵1號線	5站台8線
		鐘樓區	新閘東站					預留車站
		新北區	奔牛東站					預留車站
	鎮江市	丹陽市	呂城站					預留車站
			陵口站					預留車站
			丹陽站	210	京滬鐵路		3站台
		丹徒區	丹徒站	224	連鎮鐵路
		京口區	鎮江站	237	連鎮鐵路 京滬鐵路		3站台
		丹徒區	高資南站					預留車站
		句容市	下蜀站					預留車站
			寶華山站	274			2站台4線	2020年4月10日起停辦客運
	南京市	棲霞區	棲霞站					預留車站
			仙林站	288	仙寧鐵路（聯絡南京南站）		2站台4線
		玄武區	南京站	301	京滬鐵路 寧西鐵路 寧銅鐵路 寧啟鐵路	南京地鐵1號線 南京地鐵3號線 南京地鐵9號線（建設中）	8站台14線

運營

2011年滬寧城際公司營業收入35.65億元，實現利潤總額5.09億元，稅後淨利潤為3.8億元，旅客發送人數約6000萬人，日均客流約18萬人。目前該條線路盈利狀況良好，部分熱門站點已經無法到站即走而需要提前訂票，甚至出現無座票也售罄的情況。^[12]

2019年，線路部分列車實現電子客票掃碼乘車。^[13]

2020年7月28日起，乘客乘坐本線列車可使用鐵路e卡通掃碼乘車，無需提前購票。^[14]

車次

目前滬寧高速動車組的運行模式始於2013年7月1日調圖，本線列車主要分為兩種：一種是整點（或接近於整點）於上海站和南京站發車的大站停列車，中途僅停靠常州站、無錫站和蘇州站，車次號段為G7001至G7030，全程運行時間99分鐘；其次是在每個小時中緊湊發車的普通停站列車，中途停靠6、7個車站，全程運行時間2小時左右^[15]。

事故

2011年3月13日下午17時，一趟下行列車在花橋站附近發生故障，導致下行6趟列車出現約1小時的延誤^[16]。

2018年5月23日下午1時，滬寧高鐵惠山至無錫區間因一塊蔬菜大棚的遮陽布被大風吹起，纏繞在線路接觸網，導致區間線路停電，影響列車運行，多班列車出現晚點。事故發生後，無錫站啟動緊急預案，對涉事區段進行搶修。下午3時20分左右，接觸網異物處置完畢，線路恢復運行。^[17]

2021年4月4日15時39分，滬寧高鐵蘇州園區至陽澄湖區間，因風箏纏繞接觸網引發設備故障，導致部分列車晚點。故障於16時48分處理完畢^[18]。

影響

在通車典禮上，三位官員都認為，滬寧城際鐵路的開通，將增強上海和南京等長三角城市群之間的聯繫，帶動此區域的經濟、文化發展，提升該區域的競爭力和影響力。其中，俞正聲還認為，滬寧城際鐵路與京滬高速鐵路、寧杭城際鐵路以及滬杭客運專線等一起，構成長三角地區1小時交通圈和城際鐵路網絡；劉志軍表示，滬寧城際鐵路「創造了鐵路建設史上的奇蹟」；梁保華則認為，滬寧城際鐵路將極大地促進江蘇的發展，以及滬蘇之間的聯繫^[2]。

圖集

參見

• 滬寧線動車組
• 滬寧高速公路

參考文獻

外部連結

• 滬寧城際鐵路線路圖 — 在OpenStreetMap