新加坡地鐵

新加坡地鐵(輕快火車)
Singapore Mass Rapid Transit (SMRT)英語
Sistem Pengangkutan Gerak Cepat馬來語
சிங்கப்பூர் துரிதக் கடவு ரயில்坦米爾語
概要
所有者 陸路交通管理局
地區  新加坡
運具類型 地鐵機場聯絡軌道系統
路線 6條(另有3條規劃中)
車站 127(營運中,另有56站建造或規劃中、2站為預留站)
日運量 約340萬人次(2019),不包括輕軌[1]
年運量 12億人次(2019),不包括輕軌
營運
開始營運 1987年11月7日
營運單位 SMRT地鐵
新捷運
車輛總數 488組車輛(197組已訂購,106組將被退役)
技術
系統長度 216.8公里
軌距 1,435毫米(4英尺8 12英寸)標準軌
驅動方式 750V DC, 第三軌(大部分路線)
1,500V DC,高架線 (東北線)

新加坡地鐵(英語:Mass Rapid Transit,簡稱:MRT馬來語Sistem Pengangkutan Gerak Cepat坦米爾語சிங்கை துரிதக் கடவு ரயில்),又名大眾快速交通/大眾捷運系統,是新加坡都市軌道運輸系統,由新加坡地鐵公司新捷運營運。

新加坡地鐵是繼馬尼拉輕軌之後,東南亞地區第二個興建的地鐵系統。自1987年開通以來,新加坡地鐵已經發展成有7條路線(包括機場地鐵支線)的地鐵系統。地鐵最早的路線於1987年通車,位於楊厝港大巴窯之間。新加坡地鐵系統穿行整個新加坡,每天平均搭乘人數為340萬。[1]

截至2020年1月,新加坡地鐵有122個車站(地鐵轉乘站不重複計算),[2]203.8公里的標準軌距路線。全自動的東北線環線濱海市區線湯申-東海岸線,總體成為世界最長的全自動地鐵路線系統。[3]地鐵由陸路交通管理局負責建造,並為盈利公司SMRT和新捷運(SBS Transit)提供特許經營權。這兩家公司同時也經營公車計程車業務,以保證各種公共運輸服務的有效結合。新加坡地鐵也與政府組屋區裡的輕軌系統相連接。[4]新加坡地鐵的服務從早上5點30分起到晚上11點多結束。地鐵服務班次非尖峰時段約5分鐘一次,尖峰時段約2-3分鐘。節假日服務時間通常會延長。[5]

新加坡地鐵曾是軌道運輸標竿聯盟(NOVA)的成員之一[6],目前是國際地鐵聯盟(CoMET)成員。

歷史

一列停在友諾士(EW7)的川崎重工業日本車輛製造株式會社C751B列車

1967年,都市計畫人員預計在1992年新加坡就必須建立地鐵系統以滿足公共運輸的需求。新加坡國會在辯論發展單一的公共公車系統是否更加節省資金成本後,意識到只有公車系統是無法滿足公共運輸需求的。因為在土地有限的城市國家新加坡,建立和擴充公車系統必定會與其他方面爭奪土地資源。1983年10月22日,初始投資為50億元新幣的新加坡地鐵在SHAN ROAD正式開始施工,這是當時新加坡最大的公共工程計畫。新加坡地鐵網路分階段修建。最早修建的是南北線,因為南北線穿越的中部地區對公共運輸的需求極大。1983年10月14日新加坡地鐵公司(MRTC)成立,後更名為SMRT。新加坡地鐵公司也接管了原新加坡地鐵管理局的職責。1987年11月7日,南北線的第一段開始營業,共有5個車站和6公里路線。15個車站之後也加入營運。1988年3月12日在當時的總理李光耀主持下,新加坡地鐵正式投入運轉。另外21個車站相繼投入營運。1990年7月6日東西線的文禮地鐵站投入營業,標誌著地鐵系統提前2年建成。

新加坡地鐵隨後不斷擴建。其中包括耗資12億新元的南北線兀蘭延線擴建工程,使南北線和東西線形成環狀。

利用軌道路線將人們直接送到家門的想法是引進與地鐵相連的輕軌路線(LRT)的原因。1999年11月6日,武吉班讓輕軌正式運轉。為了促進旅遊業,樟宜機場站和博覽站也加入地鐵網路。2003年6月20日,由SBS Transit經營的東北地鐵線(NEL)開始運轉。這是世界上第一條全自動的重型地鐵路線。2006年1月15日,在公眾的強烈要求下,東北地鐵線的萬國站也正式投入使用。全長3.81公里的文禮延長線已於2009年2月28日正式啟用。

2009年5月28日與2012年1月14日期間,環線的四個階段開始運轉。2013年12月22日,濱海市區線的第一階段開始營運,第二階段在2015年12月27日開始運轉。2017年6月18日,東西線的大士延長線通車。濱海市區線第三階段則在2017年10月21日被啟用。

軼事:MRT初期並不叫新加坡地鐵,而是「新加坡快鐵幹線」[7]。至1987年開通時,已更為現名。[8]

路線通車時間表

年份 日期 路線 區間 備註
1987年 11月7日 南北線 楊厝港大巴窯
12月12日 大巴窯萊佛士坊
東西線 政府大廈歐南園
1988年 3月12日 東西線 歐南園金文泰 第一期完成
杜佛站未興建
11月5日 金文泰湖畔
12月20日 南北線 楊厝港義順
1989年 11月4日 萊佛士坊濱海灣 路線分為東西線和南北線
東西線 政府大廈丹那美拉
12月16日 丹那美拉巴西立
1990年 3月10日 南北線 裕廊東蔡厝港 初期屬東西線分支
7月6日 東西線 湖畔文禮 地鐵系統正式完成
1996年 2月10日 南北線 蔡厝港義順 兀蘭延長線
坎貝拉站、雙溪加株站未興建
1999年 11月6日 武吉班讓輕軌 蔡厝港十里廣場 十里廣場站目前已關閉
2001年 1月10日 東西線 丹那美拉博覽
10月23日 杜佛
2002年 2月8日 博覽樟宜機場
2003年 1月18日 盛港輕軌(東段) 康埔樺蘭崗
6月20日 東北線 港灣榜鵝 兀里站萬國站未開放
2005年 1月29日 盛港輕軌(西段) 丹甘仁宗 15:00前順時針方向循環行走
15:00後逆時針方向循環行走
工作日繁忙時間雙向行走
榜鵝輕軌(東段) 海灣卡達魯
2006年 1月15日 東北線 萬國
2007年 6月15日 榜鵝輕軌(東段) 綠洲輕軌站
11月15日 盛港輕軌(西段) 農道輕軌站
2009年 2月28日 東西線 文禮裕群 文禮延長線
5月28日 環線第三期 巴特禮瑪麗蒙
2010年 4月17日 環線第一及二期 多美歌巴特禮
2011年 6月20日 東北線 兀里站
榜鵝輕軌(東段) 達邁輕軌站 開始全日雙向循環行走
10月8日 環線第四及五期 瑪麗蒙港灣 武吉布朗站未開放
2012年 1月14日 環線濱海灣支線 寶門廊濱海灣
2013年 1月1日 盛港輕軌(西段) 振林輕軌站 開始全日雙向循環行走
12月22日 濱海市區線第一階段 牛車水武吉士
2014年 6月29日 榜鵝輕軌(西段) 尼蒙樹德
11月23日 南北線 濱海灣濱海南碼頭
2015年 6月27日 盛港輕軌(西段) 古邦輕軌站 盛港輕軌全線啟用
12月27日 濱海市區線第二階段 武吉士武吉班讓
2016年 2月29日 榜鵝輕軌(西段) 三記輕軌站
12月29日 榜鵝坊輕軌站
2017年 3月31日 榜鵝輕軌(西段) 山姆輕軌站
6月18日 東西線 裕群大士連路 大士延長線
10月21日 濱海市區線第三階段 牛車水博覽
2019年 1月13日 武吉班讓輕軌 十里廣場 車站永久關閉
11月2日 南北線 坎貝拉
2020年 1月31日 湯申-東海岸線第一階段 兀蘭北兀蘭南
2021年 8月28日 湯申-東海岸線第二階段 兀蘭南加利谷

機廠

SMRT公司有5個機廠。碧山機廠是南北線列車的中央維修機廠,而大士機廠是東西線列車的中央維修機廠。[9]樟宜和烏魯班丹機廠負責檢查和夜間存放車輛,位於巴耶利峇路上段,建於地下的金泉機廠是地鐵環線列車的維修與中央指揮中心,整個機廠可停放77列車(3節車廂)。金泉機廠曾經也是濱海市區線(Downtown Line)列車的維修和中央指揮中心,但大多數的工作在2015年被搬到新開的卡利巴株(Gali Batu)地鐵機廠,剩餘的工作在2017年被搬到大成設備大樓(Tai Seng Facility Building)。巴耶利峇站環線月台,宏茂橋站,裕廊東站和丹那美拉站和都修建了一條位於中間的軌道,以便不需要的列車能返回機廠。裕廊東站和丹那美拉站目前分別當作南北線和樟宜機場段的終點站,而宏茂橋站也用作南北線特別班次終點站。 盛港機廠用於存放東北線,盛港輕軌,榜鵝輕軌的車輛。在結構上,這是其上方可供工業發展使用的第一個機廠,從而減少浪費土地資源。

地鐵路線

新加坡地鐵與輕軌線未來建設願景圖(官方路線圖可訪問交通管理局的官方網站).
目前已建成、在建中路線圖
路線名稱和顏色 營運日期 下次擴建 終點站 車站數 距離(公里) 機廠 營運單位
南北線 1987年11月7日 2030年代 裕廊東
濱海南碼頭
27 45 碧山機廠
烏魯班丹機廠
樟宜機廠
大士機廠
SMRT新加坡地鐵公司
東西線 1987年12月12日 不適用 巴西立
樟宜機場
大士連路
35 57.2
環線 2009年5月28日 2025年 多美歌
港灣
濱海灣(從2025年延長線開始港灣不再成為終點站)
30[註 1] 35.5 金泉機廠
湯申-東海岸線 2020年1月31日 2022年 兀蘭北
加利谷
9 17.2 萬禮機廠
小計(SMRT地鐵營運的路線): 101 154.9
東北線 2003年6月20日 2023年 港灣
榜鵝
16 20 盛港機廠 新捷運
濱海市區線 2013年12月22日 2024年 武吉班讓
博覽
34 41.9 大成設備大樓
卡利巴株機廠
小計(新捷運營運的路線): 50 61.9
總計: 127[註 2] 216.8

東西線

東西線是由SMRT地鐵有限公司營運的路線,由巴西立大士連路,並於丹那美拉設機場鐵路支線,經過博覽站往來於樟宜機場站

南北線

南北線是由SMRT地鐵有限公司營運的路線,由濱海灣碼頭裕廊東,途經烏節路、宏茂橋及兀蘭。

東北線

東北線為新捷運營運的路線,由港灣榜鵝,途經牛車水、小印度民族區,為新加坡地鐵和全世界地鐵路線中第一條無人駕駛的重型地鐵路線,亦是新加坡地鐵第一條全線均於地底行駛,沒有任何路段建於橋面上的路線。

環線

環線是由SMRT地鐵有限公司營運的路線,共28個車站,已於2011年10月8日全線通車啟用;濱海灣支線於2012年1月14日啟用。

濱海市區線

濱海市區線共33個車站,其中11個轉線站,全長40公里。工程將會分三個階段興建,第一期工程已於2013年年底投入營運,第二、三期分別於2015年及2017年落成通車。

濱海市區線是新加坡的第5條地鐵路線。目前首三段已通車,第三段延長線並定於2024年通車。濱海市區線全長約40公里,有33個車站。跟東北線和環線一樣,濱海市區線亦是全線無人駕駛的地鐵路線。同時也是一條全線均建於地底的地鐵路線。濱海市區線將為武吉知馬地區和東部地區的乘客服務,使乘客可以迅速前往新市區。在地鐵路線圖上以藍色標示。2007年4月27日陸交局宣布了轉乘站的名單。包括武吉班讓,植物園,紐頓,小印度,武吉士,麥波申,澹濱尼和博覽。與地鐵環線類似,濱海市區線將採用3節車廂的列車。每天乘客人數估計約50萬人次。

濱海市區線第一階段的車站位置已經宣布。包括武吉士、寶門廊,海灣舫,市中心、直落亞逸和牛車水。濱海市區線第一階段已於2013年完工並投入試運轉。第二階段在2015年完工,第三階段則在2017年建成。

需要指出的是,市區線第一階段過去曾一度被稱為地鐵環線的「市區延長線」。

市區線的建造計劃重組了原定的幾條通往濱海灣的地鐵路線,同時為目前與東西線相平行而又無法使用東西線的走廊地區提供地鐵服務。2005年7月14日,當局宣布了環線的「市區延長線」計劃,市區延長線長3.4公里,5個車站。並計劃2007年開始修建。在隨後的報導和「新加坡藍圖2001」中,當局暗示會修建沿武吉知馬走廊直到武吉班讓的地鐵線,以及修建在一條東海岸地區的環線。陸交局之後將這兩條地鐵線稱為武吉知馬線和東區線。並計劃定於在10到15年內完工。

2007年2月15日,財政部第二部長尚達曼宣布當地鐵環線在2010年建成後,就將立刻開始修建120億元通往武吉班讓的市區線部分。2007年4月27日,市區延長線,武吉知馬線和東區線的北半部被結合在一起成為一條40公里長的單一地鐵線,即市區線。市區延長線,武吉知馬線和原東區線北半部被改稱為市區線的第1,2,和3階段。第一階段的工程也包括修建從寶門廊到武吉士的新段落。並在武吉士站與第2階段的地鐵相連接。而第3階段的路線將以博覽站為終點。原東區線的南半部已化為湯申-東海岸線的一部分。

建造和規劃中的地鐵路線

路線名稱和顏色 啟用日期 車站之間 車站數 距離(公里) 機廠 營運單位
建造中
湯申-東海岸線 2022年(第三期)
2024年(第四期)
2025年(第五期)
2025年(建國先賢紀念園)
快樂山
丹戎禺
勿洛南
濱海灣花園
碧灣
雙溪勿洛
22[10] 25.8[10] 萬禮機廠
東海岸機廠
SMRT新加坡地鐵公司
環線 2025年(第六期) 吉寶 愛德華太子路 3[11] 4[11] 金泉機廠
東北線 2023年(延線) 榜鵝海岸 1[12] 1.6[12] 盛港機廠 新捷運
濱海市區線 2024年(第三期延線) 錫林 雙溪勿洛 2[13] 2.2[13] 卡利巴株機廠
東海岸機廠
發展中
濱海市區線 2025 謙道 1[14] 0[註 3] 卡利巴株機廠
東海岸機廠
新捷運
裕廊區域線 2026年(第一期)
2027年(第二期)
2028年(第三期)
2030年(延線)
蔡厝港
登加
秉光山
文禮
大華士
班丹蓄水池
裕廊渡頭
24[15] 24[15] 登加機廠 待定
跨島線 2029年(第一期)
2030年(第二期)
2031(榜鵝延線)
航空園
光明山
巴西立
光明山
卡爾圈
榜鵝
12(第一期)
[16]
50
(約數)
[16]
樟宜東機廠 待定
規劃中
濱海市區線 2030年代中期(第二期延線) 武吉班讓 雙溪加株 1 待定 卡利巴株機廠
東海岸機廠
新捷運
南北線 2030年代中期 紅磚
雙溪加株
2[17] 0[註 3] 碧山機廠
烏魯班丹機廠
SMRT新加坡地鐵公司
湯申-東海岸線 2040(延線) 5號航廈 丹那美拉 待定[17] 待定[17] 萬禮機廠
東海岸機廠
未來路線 2040 兀蘭區 南部瀕水地區 待定[17] 30 (約數)[17] 待定 待定
陸路交通管理局的地鐵網路總體規劃 (2013)。

紅磚站及雙溪加株站

2019年5月25日,陸交局發布2040陸路交通發展總藍圖,宣布在武吉甘柏站蔡厝港站之間興建新的紅磚站,油池站克蘭芝站之間建造新的雙溪加株站,雙溪加株站也將與濱海市區線成為轉乘站。兩站規劃於2030年代中期啟用。[17]

濱海市區延長線及謙道站

2013年1月17日,交通部長呂德耀宣布將從第三階段的路線終點博覽站延長至東海岸地區,與東區線交匯,此延長段則定於2024年建成。[18]

2019年3月7日,交通部高級政務部長普傑立醫生(Janil Puthucheary)在國會宣布,濱海市區線唯一未開的謙道站將在2025年啟用。[19][14]

2019年5月25日,陸交局宣布將濱海市區線的第二期延長到雙溪加株站,與南北線成為轉乘站。延長線定於2030年代中期啟用。[17]

湯申-東海岸線

2008年1月25日,交通部長林雙吉宣布將修建湯申線(Thomson Line)。湯申線在目前的南北線的西邊,與目前的南北線大致平行,站名和車站位置尚未宣布。湯申線從兀蘭起,途經哥本峇魯、新民、湯申和金聲區、中央商業區,終點為濱海灣。部長也宣布將修建東區線(Eastern Region Line)。東區線的北半部分路線已成為濱海市區線的一部分。計劃中的東區線從濱海灣往東部的丹戎禺、經馬林百列、實乞納、勿洛南和東海岸上段,以樟宜為終點。路線大致在目前的東西線南面,與東西線幾乎平行。

2014年8月15日,陸交局把湯申線和東區線合併,並改名為湯申 - 東海岸線(Thomson-East Coast Line)。湯東線第一階段於2020年1月31日投入服務,[20]全線定於2024年建成,總長43公里,共有31個車站。[21] 由於發生冠狀病毒疫情,第二階段的啟用日期延遲到2021年首三個月期間。[22]

2019年1月7日,陸交局宣布將於濱海灣花園站及丹戎禺站間修建建國先賢紀念園站,定於2027年建成。[23]

2019年5月25日,陸交局宣布將把路線從雙溪勿洛站延長到樟宜機場,經過未來的5號航廈,連接到現有的樟宜機場站樟宜機場鐵路支線也將成為延長線的一部分。延長線定於2040年或之前啟用。[17]

跨島地鐵線

2013年1月17日,交通部長呂德耀宣布將修建新加坡的第8條地鐵線,跨島地鐵線。跨島地鐵線從樟宜經羅央,白沙,後港,宏茂橋,武吉知馬,金文泰,西海岸,直到裕廊工業區。2019年1月25日,交通部長許文遠宣布第一階段將長29公里。第一階段包括航空園(Aviation Park)至光明山站,第一階段共有12站,定於2029年建成。目前因為保護中央集水區自然保護區的問題,第二階段的路線未定,約2030年啟用。陸交局也顯示,往榜鵝的支線將於2031年建成。[24][25][26]

裕廊區域線

2013年1月17日,交通部長呂德耀宣布將修建裕廊區域線。2018年5月10日,交通部長許文遠宣布地鐵線定於2026開通,全線定於2028年建成,全長24公里。[27]

環線第六期(成環段)

2013年1月17日,交通部長呂德耀宣布將修建環線第六期,由支線濱海灣起,途徑吉寶至港灣,把現有的缺口打通成環,乘客無需再繞路經歐南園和萊佛士坊轉車來往另一端。全長4公里,定於2025年建成。

東北線延長線

2013年1月17日,交通部長呂德耀宣布將修建東北線延長線,將東北線延長到榜鵝北。2017年6月7日,陸交局宣布榜鵝海岸站將於2023年建成,比規劃中早7年啟用。[28]

規劃中的新南北線

2019年5月25日,新加坡陸路交通局在2040陸路交通發展總藍圖中宣布考慮新建一條南北向地鐵。新地鐵線從兀蘭到南部海岸。路線會經過三巴旺、盛港、實龍崗北、黃埔、加冷等地區。目前尚在規劃階段。具體路線並沒有確定。[17]

列車

路線 列車型號 圖片 製造商 製造地 數量 載客量 電氣化方式 速度 (km/h) 投入營運 預計除役
編組 列數 車輛數
南北線 東西線 C151 SMRT C151.jpg 川崎重工  日本神戶 6 66 396 1920 750 V DC
第三軌
90 (設計)
80 (營運)
1987年11月7日 2024
C651 Siemens C651.jpg 西門子  奧地利維也納 19 114 1995年5月2日 2026
C751B Kawasaki c751 eunos.jpg 川崎重工
日本車輛
 日本神戶 21 126 2000年5月8日 2026
C151A SMRT C151A.jpg 川崎重工
南車四方
 中國青島 35 210 2011年5月27日 無計畫
C151B NSL Kawasaki C151b train approaching Yio Chu Kang 20200820 182128.jpg 45 270 2017年4月16日
C151C Kawasaki-Sifang C151C train at the depot (44268460444).jpg 12 72 2018年9月30日
CR151 龐巴迪
阿爾斯通
北車長客
 中國長春 106 636 2002年
東北線 C751A C751A depot.jpg 阿爾斯通  法國瓦朗謝訥 25 150 1,500 V DC
高架線
100 (設計)
90 (營運)
2003年6月20日
C751C 阿爾斯通
上海電氣
 中國上海 18 108 2015年10月1日
C851E 阿爾斯通  西班牙巴塞隆納 8 48 2022年
環線 C830 C830 in KCD.JPG 阿爾斯通  法國瓦朗謝訥 3 40 120 931 750 V DC
第三軌
90 (設計)
80 (營運)
2009年5月28日
C830C 阿爾斯通
上海電氣
 中國上海 24 72 2015年6月26日
C851E 阿爾斯通  西班牙巴塞隆納 23 69 2022年
濱海市區線 C951 Bombardier Movia C951 mockup 020821.jpg 龐巴迪
北車長客
 中國長春 73 219 2013年12月22日
C951A 19 57
湯申-東海岸線 CT251 CT251 train arriving at Woodlands MRT station 160521.jpg 川崎重工
中車四方
 中國青島 4 91 364 1280 100 (設計)
90 (營運)
2020年1月30日
總計 488 2278

車站設施與服務

博覽車站與擁有10萬平方米的新加坡博覽中心相鄰,設計極具未來派藝術特色

碧山地鐵站建在地面上外,其它的新加坡地鐵車站都建在地下月台內或高架月台上。多數地下車站都深入地下,相當堅固,可以用於防空。

在地鐵站和地鐵線上都有手機服務。地下月台和地鐵車廂都安裝了冷氣(空調)。每個車站都有至少4台售票機(GTM)與一個乘客服務中心。車站也有電視螢幕顯示列車服務資訊。所有車站都有廁所和公用電話,不過有些廁所是設在地面層(不在月台上)。有些車站,特別是主要車站還擁有各類服務,如零售商店、超級市場、便利店(7-Eleven、Cheers)、自動提款機、自動服務亭等等。接送乘客的電扶梯的速度為每秒0.75米,比一般的電扶梯速度快50%。東西線和南北線的舊車站開始並沒有修建為殘疾人士使用地鐵的設備,如電梯,斜坡,地板盲人點字點字,供殘疾人出入檢票口等等。當局曾經積極勸阻殘疾人士使用地鐵。但是地鐵系統現在正逐步安裝供殘疾人士使用的設備以方便老年人和殘疾人士。從2009年4月21日,所有地鐵站都已做到無障礙,可以讓老年人和殘疾人士使用。 2012年3月7日交通部長呂德耀宣布將在六個地鐵站附近的行人天橋旁修建電梯。同時20個地鐵站附近增建腳踏車存放架。

新傳媒的今日報和新加坡報業控股我報每個早上被免費分發到大多數地鐵站。今日報的下午版也被分發到位於中心商業區的政府大廈丹戎巴葛等指定地鐵站。因讀者人數下滑,我報於2016年10月結報。 我報編輯團加入The New Paper編輯部,之後The New Paper以免付費的形式在地鐵站內分發。[29]

車費和車票

有鑑於經營地鐵的公司是以盈利為性質,車票的價格都調整到至少收支平衡的水平。經營公司以行程距離為基準計算車費,並售賣充值車票予乘客。以行程距離為基準的車費計算有異於其他、諸如倫敦的地鐵系統。所有付費系統由陸交局轄下的 TransitLink 公司統一經營,乘客只需通過付費門、車費便會自動被計算及扣除,因此轉換路線十分方便。此外,使用單程車票的乘客也可以於途中決定延長行程,在到達目的車站時支付差額。

車站劃分為已付費、未付費二區,乘客需通過付費門才能進入已付費區。付費門的電子系統為連接區域網路型,可於乘客途中讀取、更新電子車票內晶片的資料。乘客可利用自動售票機購買普通車票或為再使用車票加額。普通車票能在30天內被用六次。[30]再使用車票可重複使用至卡上所標明的截止日期,且需維持一定數額的款項。

雖說經營地鐵的公司是以盈利為性質,車費的定價還需呈交並通過公共交通理事會核准。車費的定價一般以公車行程的定價為考量,以保持合理、且鼓勵更多人捨棄公車而以地鐵代之。然而,過去數年的車費漲價已引起人們的關注。[31] 人們亦對東北線、環線、濱海市區線車費稍高頗有微言,而公共運輸理事會則以全地下地鐵較高的營運費用,如設有冷氣的地鐵月台,作為車費稍高的理由。然而,2016年10月27日,公共運輸理事會宣布年底將調低全地下地鐵路線的車資,簡化現有的車資結構。簡化的車資結構在2016年12月30日啟用。[32]

車站建築風格和藝術作品

中文書法藝術嵌入地面與車站內部裝潢緊密結合牛車水地鐵站

早期的地鐵車站建築強調實用而非美觀。 這點可以從最早開始建造和營運的車站上看出來。從1987年到1988年南北線和東西線上的楊厝港站到金文泰站都是如此。唯一的例外是烏節車站,地鐵系統的設計者有意將其建成一個地鐵車站的「樣板」而建造了半球形的屋頂。地鐵車站的建築風格在後續的階段里漸漸成為一個重要的問題,從而產生了圓筒狀的車站(從加冷到巴西立的絕大多數車站),和有屋檐的車站(從裕廊東站往西的所有車站)。

在主要的地鐵車站裡,可以看到一些藝術作品,主要是表現新加坡近代歷史的繪畫雕塑。兀蘭站投入使用時,展示了一件4000公斤重的雕塑。東北線啟用時,陸交局主持了一個稱為「ART IN TRANSIT」的計畫,19位本地藝術家創作了一批藝術作品,並與車站的內部建築裝潢相結合,目的是為乘客在搭乘地鐵時可以有鑑賞公共藝術的機會。每個車站的藝術作品都與車站的特點相配合。不過只有東北線的車站在這個計畫下受惠。當局也舉行了一項藝術作品比賽,為正在建造中地鐵環線的車站設計做準備。

東西線樟宜機場支線上的博覽車站與擁有10萬平方米的新加坡博覽中心相鄰。博覽車站由福斯特建築事務所設計,於2001年建成。車站的特點是整個月台都為一個巨大的橢圓型無柱鈦合金屋頂所覆蓋,而一個直徑40米的不鏽鋼圓碟高懸於車站入口處與其相映成輝。整個設計極具未來派藝術特色。

新加坡地鐵早在建成時即在所有地下車站安裝月台幕門,是全球首條裝設月台幕門的重型鐵路系統。2012年,地上車站的月台閘門亦完成安裝。[33]

輕軌路線

輕軌路線(LRT)包括以下路線:

參見

註釋

  1. ^ 不包括未運用的武吉布朗地鐵站
  2. ^ 地鐵轉乘站不重複計算
  3. ^ 3.0 3.1 在已啟用的路線上建設

參考文獻

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參考書目

學術發表

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外部連結