國道七號 (中華民國)

中華民國國道七號
高雄港東側聯外高速公路
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中華民國國道七號的路線圖
道路資訊
道路總長 23公里（14英里）
主要連接道路
起點端 中華民國國道仁武系統交流道
  大寮系統交流道
終點端 高雄市小港區
公路系統
中華民國國道

高雄港東側聯外高速公路，編號為中華民國國道七號，為臺灣一條籌建中的南北向高速公路，由中華民國交通部於行政院經濟建設委員會第1381次委員會議中提出「高雄港東側高（快）速公路可行性研究」報告，經該次會議原則同意興建。主線路廊為高雄港南星計畫的計畫道路，向北穿越大坪頂特定區、大寮區，在高雄市仁武區銜接目前的東西向國道十號，長約23公里，另為整合原國道十號仁武交流道服務功能設置仁武系統交流道匯入國十延長段，長約3公里，合計全長約23公里，共兩個系統、一個雙向交流道，七個單向交流道；經費約新臺幣615億元，原本高雄市政府須部分承擔，因此為唯一一條地方政府須承擔經費的國道，然而2013年5月完成修法後，確定國道興建地方政府無需承擔經費，目前本條高速公路尚未興建。另有第二期北延臺南市並銜接台86線的計畫。

交流道

二期路網從北至南有歸仁系統、南雄系統、阿蓮、大崗山、燕巢、岡山系統共3個交流道及3個系統交流道[4]

國道七號路線設施里程一覽表
標誌 里程 名稱 順樁預告 逆樁預告 形式 通車日 銜接道路
→聯絡地區
歸仁系統 遠期規畫中 遠期規畫中 台南關廟線
南雄系統 遠期規畫中 遠期規畫中 福爾摩沙高速公路、 台19甲線
→關廟區南雄里、阿蓮區
阿蓮 鑽石型 遠期規畫中 台28線
→阿蓮區、田寮區
大崗山 四葉型 遠期規畫中 台19甲線、高科聯絡道
→阿蓮區、路竹區
燕巢 鑽石型 遠期規畫中 市道186號
→路竹區、燕巢區
岡山系統 遠期規畫中 遠期規畫中 中山高速公路[5]
0.0 仁武系統 複合型 預計2028年 高雄支線、高屏第二東西向快速公路
3 鳥松 鑽石型 預計2028年 神農路
→鳥松區、大寮區
8 鳳寮 分離鑽石型 預計2028年 台1線、 台25線
→鳳山區、大寮區
12 大寮系統 雙葉型 預計2028年 高雄潮州線
14 小港 半套鑽石型 預計2028年 高松路
→小港區、高雄國際機場
16 大坪頂 半套鑽石型 預計2028年 高坪二十二路
→小港區大坪頂
19 臨海 半套鑽石型 預計2028年 台17線
→臨海工業區
21 林園 半套鑽石型 預計2028年 台17線
→林園區、新園鄉、東港鎮
22 南星端 直接式 預計2028年 南星路
→小港區

興建理由

國道七號與洲際港關係圖

由於長久來，小港區因位處工業區，大量貨櫃車行經市區道路通往國道一號；而後開始規劃高雄港洲際貨櫃中心（第七貨櫃中心），第七貨櫃中心預定2023年啟用，屆時貨櫃量將會增加30%預估超過1萬車次及超過500萬TEU，所以希望有高速公路把貨櫃車、重車引導出去，便有國道七號的規劃，因此國道七號並非服務原港區，而是服務新開闢的港區，也因此在小港區中設立的交流道均只有北上入口、南下出口。高雄市政府交通局稱若是國道七號不興建，將衝擊高雄未來都市交通，並嚴重造成高雄港區與台灣整體經濟發展延宕[6][7]。 此國道7號興建案，從2010年4月展開環評，因預定路線有破壞生態疑慮，截至2020年已經過10年仍無定案。行政院長蘇貞昌於2020年12月29日高雄港第七貨櫃中心新建工程動土儀式指示高雄市府全力催促交通部加快腳步。2021年中將進入二階環評，按表定期程國道7號最快在2028年12月完成[8]。

計劃與興建中路線進度
路線\進度 可行性研究 綜合規劃 設計 招標 執行 預
計
完
工 		備註
█ 已完成或核定
█ 進行中
█ 預定啟動
啟

動

送

審

交
通
部
核
定 		國
發
會
核
定 		行
政
院
核
定 		啟

動

環

評

環
保
署
核
定 		交
通
部
核
定 		國
發
會
核
定 		行
政
院
核
定 		設
計
完
成 		審
議
完
成 		公
示 		決
標 		施
工 		完
工 		試
營
運 		履
勘
國道七號


爭議

因國道七號路線通過鳳山丘陵和鳳山水庫，環保團體憂慮恐破壞猛禽生態和汙染水源而抗議。此開發案在2013年7月25日行政院環境保護署專案小組第五次審查會被認定「不應開發」，但在同年8月20日召開環評大會會前會，而後此案於8月30日環評大會決議「進入第二階段環評」。

國道七號二階環評範疇界定報告書業於2014年7月提報交通部轉送環保署召開會議審查，預估二階環評辦理時程約需2.5年。

此外，原本設有連接三櫃、五櫃經市區宏平路到國道七號的聯絡道，經過地方抗議後，改為增設大坪頂、林園兩交流道代替[9]。

2021年1月9日，「反國道七號大寮自救會」會長簡志強批評，高雄市政府規劃國道七號，沒有充分與地方反對民意對話，硬是選擇一條奇怪的路線[10]。

參見

參考文獻

  1. ^ 國道七號興建高市不用再分擔經費. [2013-11-29]. （原始內容存檔於2013-12-03）. 
  2. ^ 政府砸615億 高雄將興建國道7號. [2014-01-04]. （原始內容存檔於2014-01-04）. 
  3. ^ 國道建設之路廊研擬及生態思維─以國道7號高雄路段計畫為例 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），可見二期規劃候選路廊
  4. ^ 國道七號二期路網計畫 第92頁. [2015-01-20]. （原始內容存檔於2015-01-20）. 
  5. ^ 遠期計畫 國七支線連結中山高. [2015-01-20]. （原始內容存檔於2015-01-20）. 
  6. ^ 國道七號建設受阻 高市府盼環評申覆. [2013-11-29]. （原始內容存檔於2013-12-03）. 
  7. ^ 離開發更近一步 國道7號進入2階環評. [2013-11-29]. （原始內容存檔於2016-03-05）. 
  8. ^ 高雄港第七貨櫃動土 蘇貞昌加速核建國道七號
  9. ^ 國道7號 增林園、大坪頂交流道. [2013-11-29]. （原始內容存檔於2012-11-06）. 
  10. ^ 袁庭堯. 陳椒華會南部環團 推公民參與. 中國時報. 2021-01-10 [2021-01-10]. 

外部連結